Экзамен осмотрщик вагонов

1.   Что устанавливают правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. подвижного состава, утверждены Советом по ж.д. транспорту государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60) -Устанавливают основные правила и нормы по техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами ж.д. п/с.
    
2.    На какой подвижной состав распространяются правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. п/с?  -На ж.д. п/с, курсирующий на ж.д. государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской республики, Литовской республики и Эстонской республики.
3.    Для кого правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. п/с, от 6-7 мая 2014 г. протокол №60 являются обязательными? -Для всех работников, связанных с техническим обслуживанием тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. п/с.
    
4.    Кто контролирует соблюдение требований правил Т.О. тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. п/с от 6-7 мая 2014 г. протокол № 60? -Руководители подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию ж.д. п/с, Работники  подразделений владельца инфраструктуры, отвечающие за безопасность движения поездов.
    
5. Дайте определение для вагона грузового? -Вагон, предназначенный для перевозки грузов. К нему относятся: крытый вагон, полувагон, платформа, вагон-цистерна, вагон бункерного типа, изотермический вагон, транспортёр, специальные вагоны грузового типа.
    
6. Дайте определение для вагона пассажирского? -Вагон, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений. К пассажирским вагонам относятся почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны.
    
7.  Кто является владельцем инфраструктуры? -Юридическое лицо, имеющее инфраструктуру на правах собственности или ином праве и оказывающее услуги по её использованию на основании договора. индивидуальный предприниматель, имеющий инфраструктуру на правах собственности или ином праве и оказывающий услуги по её использованию на основании договора.
    
8.  Что такое воздухораспределитель? -Это устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением в ТЦ в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.
    
9.  Дайте определение времени полной зарядки тормозной сети? -Время с момента перевода управляющего органа КМ в отпускное положение до момента создания минимально-допустимого давления в тормозной магистрали хвостового вагона (локомотива).
    
10.  Дайте определение времени полного отпуска тормозов? -Время с момента перевода управляющего органа КМ в отпускное положение до полного ухода штоков ТЦ и отхода колодок (накладок) от колёс (дисков).
     
11.  Дайте определение выщербине. -Местное разрушение в виде выкрашивания металла с поверхности катания колеса.
     
12.  Давление зарядное это… -Установленное давление в тормозной сети ведущего (головного) локомотива или вагона мотор-вагонного поезда (МВПС) при поездном положении управляющего органа КМ и полностью заряженной тормозной сети поезда.
     
13.  Давление сверхзарядное это… -Повышенное давление в ТМ локомотива по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении управляющего органа КМ.
     
14.  Датчик контроля состояния тормозной магистрали это… -Устройство, предназначенное для информирования машиниста (световое и/или звуковое) о несанкционированном изменении состояния давления в ТМ поезда.
     
15.  Дополнительная ступень торможения это… -Снижение давления в ТМ, выполняемое ступенью после первой и последующих ступеней торможения для усиления тормозного эффекта.
     
16. Заклинивание к/п это… -Отсутствие вращения к/п при продолжающемся движении поезда.
     
17. Коэффициент тормозной расчётный (расчётный тормозной коэффициент) это…  -Коэффициент, представляющий собой отношение суммы расчётных сил нажатия всех тормозных колодок (накладок) поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием.
     
18. Кран концевой это...   -Устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия ТМ, ПМ и других воздушных магистралей.
     
19. Кран машиниста это… Устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления изменением давления в ТМ поезда или отдельного локомотива для управления автоматическими пневматическими тормозами, а также электропневматическими тормозами.
     
20. Для какой цели предназначено положение управляющего органа КМ «Зарядка и отпуск»? Для временного повышения давления сжатого воздуха в ТМ до величины, превышающей установленное зарядное давление. 
     
21.  Для какой цели предназначено положение управляющего органа КМ «Поездное»? Для автоматического поддержания установленного зарядного давления в ТМ, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в ТМ на зарядное давление.
     
22.  Для какой цели предназначено положение управляющего органа КМ «Перекрыша без питания»? Для проверки разрыва ТМ или перекрытия концевых кранов в составе, когда восстановление утечек сжатого воздуха из ТМ не происходит.
     
23. Для какой цели предназначено положение управляющего органа КМ «Перекрыша с питанием»? Для поддержания в ТМ установленного давления после торможения не зависимо от утечек сжатого воздуха из ТМ после торможения. 
     
24.  Для какой цели предназначено положение управляющего органа КМ «Служебное торможение»? Для снижения давления сжатого воздуха в ТМ.
     
25.  Для какой цели предназначено положение управляющего органа КМ «Экстренное торможение»? Для прямого сообщения ТМ с атмосферой через КМ со снижением давления сжатого воздуха в ТМ до нулевого значения.
     
26.  Кран разобщительный это… Устройство, предназначенное для перекрытия воздухопроводов. 
     
27. Стоп-кран это… Устройство, предназначенное для выпуска воздуха из ТМ ж.д. п./с и приведения в действие автоматических тормозов для экстренной остановки.
     
28.   Магистраль тормозная это… воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха. 
     
29. Магистраль напорная это… Воздушная магистраль, служащая для соединения компрессора (компрессорного агрегата) и главных резервуаров самоходного (тягового) п./с. 
     
30. Магистраль питательная это… Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава. 
     
31.  Мотор-вагонный подвижной состав (МВПС) это… Моторные и не моторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда,автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты. 
     
32.  Навар это… Смещение металла на поверхности обода колеса, характеризующееся образованием сдвигов металла. 
     
33.  Отпуск ступенчатый вспомогательного или электропневматического тормоза это… Отпуск тормозов, достигаемый периодическим ступенчатым понижением давления в тормозных цилиндрах не зависимо от давления в тормозной магистрали. 
     
34.  Отпуск полный автоматических тормозов это… Отпуск автотормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колёс (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали. 
     
35.  Отпуск ступенчаты автоматических тормозов это… Отпуск автотормозов, включённых на режим управления ступенями, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путём периодического ступенчатого повышения менее зарядного с последующим регулируемым прекращением повышения давления в тормозной магистрали.
     
36.   Отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов это… Отпуск тормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колёс (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров достигаемый перемещением управляющего органа крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или изменения управляющего электрического сигнала. 
     
37. Опробование тормозов это… Последовательность технологических операций, направленных на определение правильности действия тормозов на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определённого времени. 
     
38. Ползун это.. Локальный износ на поверхности катания колеса, характеризующийся образованием плоской площадки. 
     
39.  Поезд это… Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав. 
     
40.  Поезд грузовой повышенной длины это… Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более. 
     
41.  Поезд грузовой повышенного веса это.. Грузовой поезд весом более 6 тыс. тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или голове и середине состава, или в голове и последней трети состава. 
     
42.  Поезд грузовой соединённый это… Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс. тс такие соединённые поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса. 
     
43.  Поезд грузовой длинносоставный это… Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. 
     
44. Поезд грузовой тяжеловесный это… Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда. 
     
45.  Поезд грузопассажирский это… Поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров. 
     
46.  Поезд пассажирский это… поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов. 
     
47.  Поезд пассажирский короткосоставный это… поезд с составом до 11 пассажирских вагонов включительно. 
     
48.  Поезд пассажирский нормальной длины это… Поезд с составом из 12-20 пассажирских вагонов.
     
49. Поезд пассажирский повышенной длины это… Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 пассажирских вагонов. При этом поезд с составом из 26-36 пассажирских вагонов рассматривается как сдвоенный. 
     
50.  Поезд пассажирский скоростной это… Пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно. 
     
51.  Поезд пассажирский соединённый это… Пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда. 
     
52.  Путь тормозной это… Расстояние, проходимое поездом с момента перевода управляющего органа крана машиниста в тормозное положение или срабатывания устройства экстренного торможения до полной остановки. 
     
53.  Ступень торможения это… Величина снижения давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста для создания тормозной силы. 
     
54.  Сеть питательная это… Объём, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста. 
     
55.  Сеть тормозная это… Объём, заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпускном состоянии тормоза, расположенный после крана машиниста. 
     
56.  Специальный железнодорожный подвижной состав (СПС) это… Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта. 
     
57.  Сплотка это… Поезд, состоящий только из группы сцепленных локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава. 
     
58.  Спуск затяжной это… Спуск имеющий крутизну определённого значения и соответствующую протяжённость этих спусков. 
     
59.  Спуск крутой затяжной это… Спуск затяжной крутизной 0,018 и более. 
     
60.  Спуск руководящий это… Наибольший по крутизне спуск (с учётом сопротивления кривых) протяжённостью не менее тормозного пути. 
     
61.  Тормоз автоматический (автотормоз) это… Устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана). 
     
62. Тормоз магниторельсовый это… Тормоз, не зависящий от сцепления колёс с рельсами, тормозная сила при работе которого образуется за счёт магнитного поля. 
     
63.  Тормоз стояночный это… Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для её закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единице железнодорожного подвижного состава. 
     
64.  Тормоз электропневматический это… Устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами. 
     
65.  Торможение железнодорожного подвижного состава это… Воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системой с целью снижения скорости или остановки движущегося поезда.
     
66. Торможение служебное это… Торможение ступенями регулируемой величины, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для плавного уменьшения скорости или остановки поезда. 
     
67.  Торможение ступенчатое это… Торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали последующими ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки. 
     
68.  Торможение полное служебное это… Торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью значительного снижения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.  
     
69. Торможение экстренное это… Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путём применения максимальной тормозной силы.
     
70.  Торможение электрическое это… Процесс торможения, в котором сила торможения создаётся при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путём перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим.
     
71.  Цилиндр тормозной это… Устройство, преобразующее давление сжатого воздуха (пневматика) или жидкости (гидравлика) в механическую энергию.
     
72.  Когда должно проверяться техническое состояние тормозного оборудования вагонов? При их техническом обслуживании работниками ПТО и КПТО
     
73.  Что должен обеспечить руководитель смены при контроле за качеством выполнения технического обслуживания тормозного оборудования? Соединение рукавов, открытие концевых и разобщительных кранов, исправную работу тормозного оборудования, включение всех тормозов в составе поезда (за исключением случаев предусмотренных правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. подвижного состава), Переключение режимов торможения, установленную норму тормозного нажатия в поезде, надёжную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
     
74.  С какими неисправностями приборов торможения запрещено использование вагонов на станциях формирования и оборота, а также постановку этих вагонов в поезда? не исправен воздухораспределитель, Электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, обратный клапан между тормозной магистралью и дополнительным резервуаром на вагонах с дисковыми тормозами, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая камера, клещевой механизм дискового тормоза.
     
75.  С какими неисправностями воздухопроводов запрещено использование вагонов на станциях формирования и оборота, а также постановку этих вагонов в поезда? Трещины, порывы, протёртости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины, неплотность соединений, ослабление крепления.
     
76.  С какими неисправностями механической части тормоза запрещено использование вагонов на станциях формирования и оборота, а также постановку этих вагонов в поезда? трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное кропление колодки в башмаке (накладки), отсутствие предохранительных устройств, нет балки авторежима, не типовые шплинты и детали в узлах.
     
77.  Где осмотрщики вагонов должны проверять работоспособность стояночных ручных тормозов грузовых и пассажирских вагонов? В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, на станциях имеющих пункты технического обслуживания перед крутыми затяжными спусками.
     
78.  Где должен хранится оборотный запас воздухораспределителей, предназначенных для замены неисправных? На закрытых стеллажах при температуре окружающего воздуха.
     
79.  Какие операции необходимо произвести перед соединением тормозных рукавов? Очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов наждачным полотном, продут рукава сжатым воздухом.
      
80.  При продувке тормозной магистрали, перед соединением рукавов необходимо убедиться в свободном проходе воздуха.
     
81.  При проверке отремонтированного ТЦ на удержание в заторможенном состоянии при полном служебном торможении тормоз не должен самопроизвольно отпускать в течении… 120 секунд/2 минут
     
82. Действия осмотрщика вагонов при обнаружении ВР не чувствительного к отпуску? Сменить приборы, осмотреть пылеулавливающие сетки, осмотреть фильтр, при необходимости заменить.
     
83. На каком расстоянии от первого вагона готового поезда должен остановиться поездной локомотив? на расстоянии 10-15 м.
     
84. Перед прицепкой поездного локомотива с первым вагоном осмотрщик вагонов должен проверить… Работу автосцепки и положение расцепного рычага первого вагона.
     
85.  Осмотрщик вагонов дал команду машинисту поездного локомотива на сцепление с первым вагоном. С какой скоростью допускается подъезжать к составу? не более 3 км/ч.
     
86.  По каким признакам будете оценивать надёжность сцепления локомотива с первым вагоном вместе с машинистом? по сигнальным отросткам замков автосцепок. Не должны быть видны.
     
87.  Какую информацию осмотрщик вагонов должен передать машинисту поездного локомотива перед тем как соединить концевые рукава магистралей локомотива и вагона? состояние тормозной магистрали (заряжена или не заряжена), наличие в грузовом поезде пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС, количество гружёных и порожних вагонов и их загрузка, количество вагонов с выключенными тормозами.
     
88. Машинист получил от вас информацию о характеристике поезда, что он обязан сделать? отрегулировать КМ на величину зарядного давления соответствующую характеристике поезда, включить ВР локомотива на соответствующий режим работы.
     
89.  Вы находитесь в кабине машиниста. По какому манометру машинист будет «выставлять» зарядное давление? по манометру ТМ локомотива
     
90.  Вам предъявили поезд с составом из не действующих вагонов электропоездов, какое зарядной давление обязано быть в тормозной магистрали? 4,5-4,8 кгс/см2.
     
91.  Вам предъявили поезд с составом из гружёных грузовых вагонов с ВР включенными на средний режим торможения, какое зарядной давление обязано быть? 5,0-5,2 кгс/см2
     
92.  Вам предъявили поезд с составом из гружёных грузовых вагонов с ВР включенными на гружёный режим торможения, какое зарядной давление обязано быть? 5,3 — 5,5 кгс/см2
     
93.  Вам предъявили поезд с составом из порожних грузовых вагонов, какое зарядной давление обязано быть? 4,8 кгс/см2
     
94.  При соединении тормозных рукавов между ведущим локомотивом и первым вагонов какой концевой кран открывается первым? концевой кран тормозной магистрали локомотива.
     
95.  В грузовой поезд включили три 4-х осных вагона с пролётной магистралью друг за другом, можно ли такой поезд отправлять на перегон и почему? нельзя, так как в одной группе не должно быть более 8-ми осей с пролётной магистралью.
     
96.  В состав грузового поезда включили два пассажирских вагона с не действующими дисковыми тормозами, можно ли отправлять такой поезд, почему? такой поезд можно отправлять, так как допускается ставить пассажирские вагоны в грузовые поезда с выключенными дисковыми тормозами не более 2-х.
     
97.  На промежуточной станции к пассажирскому поезду прицепили в хвост 2 пассажирских вагона без электропневматического тормоза, какие данные необходимо занести в справку ВУ-45? ЭПП
     
98.  В состав пассажирского поезда с дисковыми тормозами включили 2 вагона с колодочными тормозами (чугунные колодки), можно ли отправлять такой поезд, почему? такой поезд отправлять нельзя, так как совместная эксплуатация дисковых и колодочных тормозов (чугунные колодки) не допускается
     
99.  В состав пассажирского поезда (12 вагонов с колодочными тормозами с чугунными колодками) включили 2 вагона с дисковыми тормозами, можно ли отправлять такой поезд, почему? такой поезд можно отправлять, так как допускается совместная эксплуатация не менее 10 пассажирских вагонов с колодочными тормозами (чугунные колодки) и не более 2-х с дисковыми.
     
100.  В состав пассажирского поезда ( 6 вагонов с колодочными тормозами композиционные колодки) включили 2 пассажирских вагона с колодочными тормозами с чугунными колодками, можно ли отправлять такой поезд, почему? такой поезд отправлять нельзя, так как совместная эксплуатация пассажирских вагонов с колодочными тормозами разнотипных колодок допускается только при условии, что количество вагонов с композицией не менее 7, а с чугунными не более 2-х, при этом в прицепляемых пассажирских вагонах не должно быть пассажиров.
      
101.  На станции формирования выставили готовый пассажирский поезд с дисковыми тормозами, на одном из вагонов не работает противоюзное устройство, можно ли отправлять такой вагон, почему? такой вагон отправлять нельзя, так как запрещена эксплуатация вагонов с дисковыми тормозами при неисправности противоюзного устройства.
      
102.  Какое количество видов опробования тормозов установлено правилами? три
      
103. На станции формирования предъявили готовый грузовой поезд, какой вид опробования тормозов нужно провести? полное
      
104.  На станции оборота предъявили готовый пассажирский поезд, какое опробования тормозов нужно произвести? полное
      
105.  На следующей после станции формирования произвели смену ведущего локомотива, какой вид опробования нужно произвести? полное
      
106. На промежуточной станции предъявили транзитный поезд, который простоял без локомотивной бригады 30 минут, какой вид опробования тормозов нужно произвести? полное
      
107. Где производится полное опробование электропневматических тормозов пассажирских поездов? на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов
      
108. При стоянке пассажирского поезда давление в главных резервуарах локомотива снизилось до 5,5 кгс/см2, какой вид опробования тормозов нужно произвести? сокращённое
      
109. При стоянке пассажирского поезда произошло снижение давления в тормозной магистрали поезда по не известным причинам, какой вид опробования тормозов необходим? сокращённое
      
110. Пассажирский поезд простоял на промежуточной станции 25 минут, какой вид опробования тормозов необходим? сокращённое
      
111. Для кого предусмотрен вид опробования тормозов «Технологический»? Для локомотивной бригады
      
112. При проведении технологического опробования тормозов по какому количеству вагонов проводится проверка действия тормозов? В какой части состава? не менее чем по пяти вагонам в головной части поезда
      
113. Что должно быть проверено при производстве полного опробования тормозов в грузовом поезде? Плотность и целостность тормозной сети, величина давления в тормозной магистрали хвостового вагона, действие тормозов на торможение и отпуск у всех вагонов, фактическое нажатие и количество ручных тормозов.
      
114. Что проверяют при производстве СОТ в транзитных грузовых поездах без смены локомотивных бригад? состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
      
115. В пассажирском поезде сменилась бригада, что обязательно необходимо дополнительно проверить при СОТ? целостность тормозной магистрали поезда.
      
116. Можно ли проводить технологическое опробование тормозов от компрессорной установки? Почему? Нет, технологическое выполняется только от локомотива и только локомотивной бригадой.
      
117. В каких случаях головной ОВ должен находиться в кабине ведущего локомотива? в случае проверки плотности ТМ при зарядке сжатым воздухом от локомотива во время проведения ПОТ, а также при проведении СОТ, если оно выполняется после ПОТ от стационарной установки.
      
118. Кто привлекается к проведению СОТ в пассажирских поездах на станциях не имеющих штатных ОВ? Начальник поезда и проводники вагонов.
      
119. В каких исключительных случаях поезд может следовать без «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»? В случае, когда со станции, не имеющей пункта подготовки вагонов к перевозкам или пунктов ТО отправляется поезд сформированный не более чем из 5-ти вагонов. Когда отправляется сформированная сплотка из действующих локомотивов.
      
120. Можно ли отправлять пассажирский поезд на затяжной спуск, если время от начала отпуска тормозов прошло 60 секунд (1 минута)? Почему? нельзя, так как должно пройти не менее 120 секунд (2-х минут).
      
121. Можно ли отправлять грузовой поезд на затяжной спуск, если время от начала отпуска тормозов прошло 120 секунд (2 минуты)? Почему? нельзя, так как должно пройти не менее 240 секунд (4-х минут).
      
122. Каким образом локомотивная бригада будет определять глубину, образовавшегося на колёсной паре ползуна при остановке на перегоне? При помощи линейки определит длину ползуна, обратит внимание на колесо (его диаметр) и сверив показания с таблицей в разделе IX «правил» «управление тормозами» определит примерную глубину ползуна.
      
123. При техническом обслуживании тормозного оборудования грузовых вагонов в пунктах формирования что необходимо дополнительно проверить? действие стояночных (ручных) тормозов.
      
124. Какое основное требование к установке вертикальных осей в ТРП? Приведите пример? Устанавливаются головками вверх. Соединение горизонтальных рычагов с затяжкой, авторегулятором, горизонтальной тягой и тормозным цилиндром.
      
125. Какое основное требование к установке горизонтальных осей в ТРП? Приведите пример? Устанавливаются шайбами наружу от продольной оси вагона. Соединение подвесок тормозных башмаков с кронштейнами боковой рамы тележки (валик подвески тормозного башмака).
      
126. Какое основное требование к установке горизонтальных осей, расположенных на продольной оси вагона? Приведите пример? Устанавливаются головками в одну сторону. Соединения вертикальных рычагов ТРП с серьгами М.Т. надрессорной балки, триангелями, распорными горизонтальными тягами и горизонтальными тягами.
      
127. При техническом обслуживании тормозного оборудования на одном из вагонов зазоры между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП более 3-х мм. Что будете делать? Поставлю одну дополнительную шайбу с таким же диаметром отверстия и толщиной не более 6 мм. и Поставлю новый шплинт.
      
128. При техническом обслуживании вы обнаружили тормозную колодку с клиновидным износом (композиционная с сетчато проволочным каркасом). Что будете делать? Проведу измерение толщины колодки на расстоянии 10 мм от тонкого края. Если толщина колодки в этом месте будет 10 мм и менее, произведу замену.
      
129. При техническом обслуживании вы обнаружили тормозную колодку толщиной 9 мм (композиционная с сетчато проволочным каркасом). Что будете делать? Проверю толщину тормозной колодки с противоположной стороны. Подбираю тормозную колодку толщиной не менее 25 мм (без клиновидного износа) и устанавливаю вместо изношенной.
      
130. На вагоне с одной стороны нет колодки, что будете делать? Обращу внимание на остальные тормозные колодки для определения типа. Колодку с противоположной стороны измерю. Подберу колодку такого же типа и толщины, но не менее 25 мм и разницей по толщине не более 10 мм. Произведу установку.
      
131. При техническом обслуживании тормозного оборудования упорный рычаг привода (упор) регулятора одного из вагонов в плотную соприкасается с корпусом регулятора (тормоз данного вагона отпущен). Ваши действия? Проверю положение всех рычагов и тяг ТРП и произведу регулировку ТРП.
      
132. Грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами на буксовых узлах, оборудованных адаптерами при полном служебном торможении имеет выход штока тормозного цилиндра 80 мм. Ваши действия? Произведу регулировку ТРП обеспечив выход штока ТЦ в пределах 25-75 мм.
      
133. Какие проивоюзные устройства используются в пассажирских вагонах? Как проверяют их работоспособность? механическое противоюзное устройство и электронное противоюзное устройство. В первом случае воздействуют на инерционный груз и контролируют давление в ТЦ по манометру на боковой стенке кузова. Во втором случае используют тестовую программу для контроля сбрасывающих клапанов.
      
134. В каких пассажирских поездах запрещено применять чугунные колодки? В поездах эксплуатируемых со скоростями движения свыше 120 км/ч.
      
135. На какой режим торможения необходимо включить ВР грузового типа на локомотиве, если скорость следования грузового поезда по участку не более 90 км/ч? на порожний
      
136. При каком зарядном давлении в грузовом поезде разрешено одновременное использование ВР грузового и пассажирского типов? при давлении 0,47-0,51 МПа (4,8-5,2 кгс/см2)
      
137. На какой режим торможения необходимо включать ВР рефрижераторного вагона загруженного более чем 6 тс на ось?(чугунные колодки/композиционные колодки). гружёный режим торможения/ средний режим торможения.
      
138. В грузовом поезде повышенной длины (более 350 осей) в 4 вагоне с хвоста не исправен ВР, можно ли отправлять такой поезд на перегон? Почему? Нельзя. В хвостовой части должно быть не менее 5-ти вагонов с исправно действующими тормозами.
      
139. Когда выполняется замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона при ПОТ? после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда и проверки целостности тормозной магистрали.
      
140. Когда и на какое время устанавливается измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона? устанавливается после проверки целостности ТМ и демонтируется по окончании ПОТ.
      
141. От чего зависит плотность ТМ грузового вагона? От общего объёма ГР локомотива и длины состава в осях.
      
142. Допускаемая разница показаний зарядного давления в тормозной магистрали между головной и хвостовой частями поезда длиной до 300 осей, от 300 до 400 осей и более 400 осей? 0,03 МПа (0,3 кгс/см2), 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и 0,07 МПа (0,7 кгс/см2).
      
143. Какое минимальное напряжение источника питания электропневматических тормозов пассажирского поезда допускается, в каком случае? не менее 45 В при торможении.
      
144. Какое минимальное напряжение в цепях электропневматического тормоза хвостового вагона допускается, в каком случае? не менее 30 В при торможении.
      
145. Транзитный поезд длиной 200 осей предъявили к СОТ, Вы ОВ хвостовой группы, что будете проверять? срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.
      
146. К транзитному поезду длиной 200 осей прицепили в хвост 5 вагонов, что нужно проверить? Последовательность? Целостность ТМ, Плотность ТМ, срабатывание тормозов последних пяти вагонов на торможение и отпуск, наибольшее время отпуска двух хвостовых вагонов.
      
147. После проведения ПОТ от УЗОТ-РМ поезд длиной 120 осей предъявили к СОТ от локомотива, что обязаны проверить ОВ и машинист? Целостность ТМ, зарядное давление в ТМ хвостового вагона, плотность тормозной сети поезда, действие 2-х хвостовых вагонов на торможение и отпуск с замером наибольшего времени их отпуска.
      
148. В справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, в графе другие данные имеется запись Г, о чём это говорит? Говорит о том что в грузовом поезде имеются гружёные вагоны с ВР, включёнными на гружёный режим.
      
149. В справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, в графе другие данные имеется запись ЭПП, о чём это говорит? В поезде включены электропневматические тормоза, в составе имеются один-два вагона с выключенными автотормозами без ЭПТ.
      
150. В справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, в графе другие данные имеется запись ДТ, о чём это говорит? В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами.
      
151. В справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, в графе другие данные имеется запись МРТ, о чём это говорит? в составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами.
      
152. В справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, в графе другие данные имеется запись ТЦПВТР, о чём это говорит? Выход штока тормозных цилиндров вагона с раздельным потележечным торможением.
      
153. При проведении контрольной проверки тормозов ВР одного из пассажирских вагонов самопроизвольно отпустил через 150 секунд (2,5 минуты) после торможения (режим равнинный), является ли это неисправностью? Да, ВР пассажирского типа не должен отпускать в течении 300 секунд (5 минут) после произведённого торможения.
      
154. При проведении контрольной проверки тормозов ВР одного из грузовых вагонов самопроизвольно отпустил через 300 секунд (5 минут) после торможения (режим горный), является ли это неисправностью? Да, ВР грузового типа на горном режиме не должен самопроизвольно отпускать в течении 600 секунд (10 минут).
      
155. Какое должно быть давление в тормозном цилиндре грузового вагона при полном служебном торможении (режим гружёный, вагон без авторежима)? не более 0,44 МПа (4,5 кгс/см2).
      
156. Какое должно быть давление в тормозном цилиндре грузового вагона при полном служебном торможении (режим средний, вагон без авторежима)? не более 0,34 МПа (3,5 кгс/см2).
      
157. Какое должно быть давление в тормозном цилиндре грузового вагона при полном служебном торможении (режим порожний, вагон без авторежима)? не более 0,18 МПа (1,8 кгс/см2).
      
158. Какие грузовые вагоны считаются не тормозными (с выключенным тормозом)? у которых выход штока тормозного цилиндра более 230 мм.
      
159. При контрольной проверке тормозов электровоза 2ЭС6, с объёмом главных резервуаров 2000 литров время прохождения воздуха через блокировочное устройство 24 секунды, можно ли считать локомотив исправным? Можно, так как наибольшее время прохождения воздуха через блокировочное устройство для данного объёма ГР 24 секунды.
      
160. При контрольной проверке тормозов электровоза 2ЭС6, с объёмом главных резервуаров 2000 литров время прохождения воздуха через кран машиниста 40 секунд, можно ли считать локомотив исправным? Можно, так как наибольшее время прохождения воздуха через кран машиниста для данного объёма ГР 40 секунды.
      
161. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колёсных пар (режим равнинный) поезд длиной до 300 осей? 50 секунд.
      
162. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колёсных пар (режим равнинный) поезд длиной от 300 до 400 осей? 60 секунд
      
163. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колёсных пар (режим равнинный) поезд длиной более 400 осей? 80 секунд
      
164. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колёсных пар пассажирский поезд длиной до 80 осей? 25 секунд
      
165. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колёсных пар пассажирский поезд длиной свыше 80 осей? 40 секунд
      
166. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых грузовых вагонов с заклиниванием колёсных пар (режим горный) поезд длиной до 300 осей? 75 секунд
      
167. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых грузовых вагонов с заклиниванием колёсных пар (режим горный) поезд длиной от 300 до 400 осей? 90 секунд
      
168. Наибольшее время отпуска тормозов у контролируемых грузовых вагонов с заклиниванием колёсных пар (режим горный) поезд длиной свыше 400 осей? 120 секунд
      
169. Что дополнительно проверяется в пассажирских поездах с вагонами, оборудованными ВР со ступенчатым отпуском (западноевропейских типов) или дисковыми тормозами при контрольной проверке тормозов на станции? исправность и действие противоюзных и скоростных регуляторов.
      
170. В чём отличие таблиц для определения тормозного пути в зависимости от расчётного тормозного коэффициента (в пересчёте на чугунные тормозные колодки), скорости начала торможения и крутизны спуска инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и новых Правил ТО тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. п/с? Для грузовых и пассажирских поездов добавили значения начальных скоростей начала торможения и расчётные тормозные коэффициенты, сменили обозначение уклона.

Сообщить о нарушение

Ваше сообщение отправлено, мы постараемся разобраться в ближайшее время.

Отправить сообщение

1 748 просмотров
Верно 98  /  С ошибками 503

• 0
• 1

1.Из скольких деталей состоит механизм сцепления автосцепки?

• 5 шт.
• 7 шт.
• 8 шт.
• 6 шт
• 4 шт.

 Инструкция автосцерки п.2.1 АВТОСЦЕПКА
Корпус автосцепки; 
Механизм сцепления состоит из замка, замкодержателя, предохранителя замка, подъемника, валика подъемника.

2.Кто может распоряжаться приемом, отправлением и пропуском поездов на станции?

• Маневровый дистпетчер.
• Оператор станции.
• Дежурный по станции
• Оператор ПТО.
• Любой железнодорожник.

 Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 II. Основные определения п. 
10. Для целей настоящих Правил используются следующие основные понятия: 
дежурный по железнодорожной станции — сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера — и по остальным железнодорожным путям);

5.Зарядное давление в тормозной магистрали грузового поезда, в составе которого находятся груженые вагоны и, который следует на участке пути без затяжных спусков?

• 4,8 — 5,0 кгс/см2.
• 5,0 — 5,2 кгс/см2
• 5,3 — 5,5 кгс/см2.
• 5,5 — 5,6 кгс/см2.
• 4,6 — 4,8 кгс/см2.

 Комментарий: указанием МПС N9 К-2476у от 29.09.2000 г. предусмотрен перевод на пониженное зарядное давление 5,0 — 5,2 кгс/см2 грузовых поездов на участках, не имеющих крутых затяжных спусков. При этом переход на указанную величину давления характеризуется как мероприятие, улучшающее работу автотормозов и снижающее повреждаемость колесных пар.

6.Допускаемый предел выхода штока поршня тормозного цилиндра при служебном торможении грузовых вагонов с композиционными тормозными колодками?

• 30 — 120 мм.
• 35 — 110 мм.
• 50 — 100 мм
• 55 — 90 мм.
• 75 — 125 мм.

(протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60) ПРАВИЛА ТаблицаII.1 – Выход штока тормозного цилиндра грузовых вагонов

 
 
Тип вагона и тормозных колодок

Выход штока, мм,

при отправлении с пункта технического обслуживания

максимально допустимый в эксплуатации при полном служебном торможении (без регулятора)

 
при полном служебном торможении

 
при первой ступени торможения

1

2

3

4

Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с    одним тормозным     цилиндром       с чугунными  тормозными колодками

 
 
75–125

 
 
40–100

 
 
175

Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с    одним тормозным цилиндром с композиционными тормозными колодками

 
 
50–100

 
 
40–80

 
 
130

7.Сигнал «Общая тревога»?

• Один длинный три коротких
• Один длинный два коротких.
• Один длинный один короткий.
• Ряд коротких.
• Два длинных.

 Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 X. Сигналы тревоги и специальные указатели 
п. 103. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

8.Максимально допускаемая величина равномерного проката по кругу катания колеса колесной пары грузового вагона при допуске к следованию в поезде?

• Не более 7 мм.
• Не более 8,5 мм.
• Не более 9 мм
• Не более 8 мм.
• Не более 7,5 мм.

 Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 Приложение N 5 техническая эксплуатация Железнодорожного подвижного состава
 п.14. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;
(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;
(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — менее 22 мм;
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57)

9.Максимально допускаемая длина трещин в балках рамы?

• Не допускается.
• Не более 200 мм.
• Не более 300 мм
• Не более 500 мм.
• Не более 250 мм.

 Памятка осмотрщику грузовых вагонов п.4.7. Рама и кузов
4.7.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
— излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
— продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;

10.При какой разности по высоте между продольными осями сцепленых автосцепок локомотива и первого груженного вагона запрещается допускать следование грузового поезда?

• Более 100 мм.
• Более 110 мм
• Более 120 мм.
• Более 140 мм.
• Более 150 мм.

 Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 Приложение N 5 техническая эксплуатация Железнодорожного подвижного состава 
п.19. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
в грузовом поезде — 100 мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, — 70 мм;