Тыловая железнодорожная станция на пути к фронту егэ тест

Драбкина, С.В. ЕГЭ. РЯ. Комплекс материалов для подготовки учащихся. Учебное пособие.

ЗАДАНИЕ 22.

ТЕКСТ КАК РЕЧЕВОЕ ПРОИЗВЕДЕНИЕ. СМЫСЛОВАЯ И КОМПОЗИЦИОННАЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ ТЕКСТА

Это задание проверяет умение выпускника понимать все виды информации, заложенной в тексте, который нужно сначала внимательно прочитать, а затем провести его логико-смысловой анализ и ответить на предложенный вопрос.

Как правило, задание имеет следующую формулировку: какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

Для выполнения задания используйте алгоритм:

• внимательно и вдумчиво прочитайте текст;

• найдите в нём подтверждение или опровержение того или иного высказывания;

• выберите правильные ответы.

Рассмотрим, как можно применить данный алгоритм в ходе анализа идейного содержания следующего текста.

Текст № 1

(1)Большинство людей представляет себе счастье очень конкретно: две комнаты — счастье, три — большое счастье, четыре — просто мечта. (2)Или красивая внешность: хоть каждый знает о «не родись красивой…», однако в глубине души мы твёрдо верим, что при ином соотношении объёмов талии и бёдер наша жизнь могла бы сложиться иначе.

(3)Желания могут исполниться. (4) Всегда остаётся надежда если не на стройные бёдра, то хотя бы на лишнюю комнату, а если очень повезёт — то и на дом с видом на море.

(5)Но если наши дома и фигура вообще не имеют отношения к ощущению полного блаженства? (6)Что если в каждом из нас с рождения заложена большая или меньшая способность к счастью, как музыкальный слух или математические способности?

(7)Именно к такому выводу пришёл психолог Роберт Мак-Крей после проведённого им десятилетнего исследования, охватившего около 5000 человек. (8)В начале и конце опыта участникам предлагалось рассказать о событиях своей жизни и дать характеристику себе самим. (9)Улыбчивы ли они или угрюмы? (10)Видят они стакан наполовину полным или наполовину пустым?

(11)Поразительно, но степень удовлетворённости собственной жизнью была почти одинаковой в начале и в конце исследования, независимо от того, что происходило в жизни его участников. (12)Люди радовались, огорчались, скорбели, падали духом, однако по прошествии времени возвращались к исходной точке. (13)Уровень счастья каждого человека был связан в основном с его личностью, а не с обстоятельствами жизни.

(14)Тогда эту неуловимую постоянную решили измерить. (15)Психолог Ричард Дэвидсон использовал специальную технологию — позитронно-эмиссионную томографию – для измерения нейронной активности мозга в разных состояниях. (16)Оказалось, что люди от природы энергичные, энтузиасты и оптимисты имеют высокую активность определённой области коры головного мозга — левой префронтальной зоны, которая ассоциируется с положительными эмоциями. (17)Активность этой зоны — показатель на удивление постоянный: учёные проводили измерения с промежутком до 7 лет, и уровень активности оставался прежним. (18)Это значит, что некоторые люди буквально рождаются счастливыми. (19)У них желания сбываются чаще, и даже если этого не происходит, они не зацикливаются на неудачах, а находят в ситуации светлые стороны.

(20)Но как быть тем, чья левая префронтальная зона не так активна? (21)Обидно жить и знать, что даже хрустальный дворец на тропическом острове не принесёт тебе счастья!

(22)К чему тогда все усилия? (23)3ачем делать карьеру и строить дома, сидеть на диете и шить наряды, если количество счастья отмерено тебе уже при рождении и не изменится ни на йоту. (По Н. Коршуновой)

Формулировка задания к тексту: какие из высказываний соответствуют выводу, к которому пришёл психолог Роберт Мак-Крей? Укажите номера ответов.

1. Левая префронтальная зона головного мозга ассоциируется с положительными эмоциями.

2. Красивая внешность и материальный достаток позволяют человеку ощущать себя счастливым.

3. Энергичные люди находят в любой ситуации светлые стороны.

4. Способность быть счастливым обусловлена генетически.

5. Ощущение счастья является врождённой способностью человека.

Чтобы найти ответ на заданный вопрос, нужно, во-первых, внимательно прочитать текст, во-вторых, детально рассмотреть каждый из предлагаемых ответов.

Первый ответ является неверным, так как к выводу, содержащемуся в предложении 16 («Оказалось, что люди от природы энергичные, энтузиасты и оптимисты имеют высокую активность определенной области коры головного мозга — левой префронтальной зоны, которая ассоциируется с положительными эмоциями»), пришёл не психолог Роберт Мак-Крэй, а его коллега — Ричард Дэвидсон, об исследованиях которого рассказывается в предложении 15 («Психолог Ричард Дэвидсон использовал специальную технологию — позитронно-эмиссионную томографию — для измерения нейронной активности мозга в разных состояниях»)

Н. Коршунова опирается на выводы исследования психолога Роберта Мак-Крея, чтобы доказать свою точку зрения. Однако утверждение, заявленное во втором варианте ответа, прямо противоположно тому, о чём говорит автор в самом тексте, значит, данный ответ неверен.

Верными являются четвёртый и пятый варианты ответа, так как в тексте говорится: «Что если в каждом из нас с рождения заложена большая или меньшая способность к счастью, как музыкальный слух или математические способности? Именно к такому выводу пришел психолог Роберт Мак-Крей после проведенного им десятилетнего исследования, охватившего около 5000 человек» (предложения 6-7).

Третий ответ содержит лишь часть верной информации, поэтому он не может рассматриваться как правильный.

Итак, правильный ответ: 4, 5

ЗАДАНИЕ 23.

ФУНКЦИОНАЛЬНО-СМЫСЛОВЫЕ ТИПЫ РЕЧИ. ОПИСАНИЕ — ПОВЕСТВОВАНИЕ — РАССУЖДЕНИЕ

Формулировка задания: прочитайте текст Н. Коршуновой. Какие из перечисленных утверждений являются верными? Укажите номера ответов.

1. Предложения 8-10 содержат рассуждение.

2. В предложениях 12-14 представлено описание.

3. Предложение 19 содержит объяснение высказанного в предложении 18 суждения.

4. В предложениях 20-23 представлено повествование.

5. Предложения 1-2 содержат рассуждение.

Правильный ответ: 3,5.

Что следует знать учащимся для правильного выполнения этого задания: отличительные особенности каждого из типов речи.

Описание — это изображение какого-либо предмета или явления путём перечисления его характерных признаков.

Выделяются три разновидности текстов описательного характера:

портрет — описание внешности человека;

пейзаж — описание природы;

интерьер — описание жилища человека.

Описание показывает то, что мы видим. Поэтому оно может быть сравнимо с живописным полотном. Картину художника мы видим всю разом, но тратим время на рассматривание отдельных подробностей.

Повествование — это связный рассказ о каком-либо событии и его протекании во времени; сообщение о последовательности действий, следующих друг за другом.

Тексты повествовательного характера строятся следующим образом: что произошло сначала, что произойдёт потом, что будет дальше. Поэтому повествование можно сравнить с кадрами кинофильма.

Рассуждение — это доказательство определённой точки зрения, логичное объяснение чего-то, обсуждение события или явления с разных позиций.

В рассуждении содержится анализ причинно-следственных связей между явлениями и событиями; приводятся доказательства справедливости той или иной точки зрения; даётся оценка приводимых фактов.

Рассуждение что-то доказывает и обычно состоит из трех частей:

• тезис (утверждение, которое нужно доказать);

• доказательство этой мысли путём приведения логических аргументов, фактов, примеров;

• итоговый вывод.

На то, что перед нами текст, построенный по типу рассуждения, часто указывает:

• наличие нескольких вопросительных предложений, которые носят характер риторических вопросов;

• использование автором вводных слов, выполняющих роль логической связи между частями.

Примечание:

1) Чаще всего выпускники ошибаются в определении рассуждения в тех случаях, когда в нём нет ярко выраженного тезиса и его доказательств, а речь идёт об объяснении чего-либо. Такой текст учащиеся обычно склонны относить к повествованию, отталкиваясь, вероятно, не от терминологического, а бытового значения слова: повествовать — значит, рассказывать о чём-либо, вообще что-то говорить. Однако тексты объяснительного характера представляют собой рассуждение.

2) Большой по объему текст часто бывает неоднородным по типу речи: художественное повествование может включать в себя описание людей и места действия, содержать некоторые рассуждения по этому поводу. Рассуждение может подтверждаться рассказом о каких-либо событиях, иллюстрироваться описаниями. Поэтому важно определить, какой тип речи в данном тексте является главным. Другие типы речи, если они есть, будут вспомогательными по отношению к нему.

Алгоритм выполнения задания:

1. Прочитайте текст или предложенный фрагмент из него.

2. Помните о том, что

• описание показывает; это то, что мы видим (портрет человека, пейзаж, интерьер);

• повествование рассказывает; это цепь событий, действий и поступков персонажей;

• рассуждение доказывает и объясняет и строится по схеме: тезис — доказательство —
  итоговый вывод.

3. Определите, к какому типу речи относится предложенный фрагмент.

ЗАДАНИЕ 24. ЛЕКСИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВЫРАЗИТЕЛЬНОСТИ

Возможные формулировки задания 24:

Прочитайте текст Н. Коршуновой. Из предложений 1-14 выпишите фразеологизм.

Правильный ответ: падали духом (этот фразеологизм употреблён в 12 предложении и имеет значение «отчаиваться, унывать»).

Из предложений 23-24 выпишите слово со значением: «Тот, кто стремится сделать все идеально, образцово, без малейших ошибок, поэтому постоянно недоволен итогами сделанного как собой, так и другими».

Правильный ответ: перфекционист.

В задании востребовано умение проводить лексический анализ слова в контексте, умение соотносить языковое явление с тем значением, которое оно получает в тексте.

Что следует знать учащимся для правильного выполнения этого задания: значения слов, лексические средства выразительности речи (синонимы, контекстные синонимы, антонимы, контекстные антонимы, фразеологизмы, устаревшие слова, просторечия).

Синонимы — близкие по значению слова: Мой ласковый и нежный зверь.

Контекстные (= индивидуально-авторские) синонимы — слова, сходные по значению только в данном тексте (вне текста они не имеют сходства в лексическом значении): Грузное тело его исполнено гибкой, звериной грации (М. Шолохов).

Антонимы — слова с противоположным лексическим значением: Ты и могучая, Ты и бессильная, Матушка-Русъ! (Н. А. Некрасов)

Контекстные (= индивидуально-авторские) антонимы — слова, которые противопоставлены по значению только в данном тексте: Милъоны — вас. Нас — тьмы, и тьмы, и тьмы (А. Блок). Для вас — века, для нас — единый час. (А. Блок).

Фразеологизмы — устойчивые сочетания слов, понимаемые не буквально, а в переносном смысле: за тридевять земель, работать спустя рукава.

Значение любого фразеологизма не вытекает из значения слов, из которых он состоит. Возьмем, например, фразеологизм строить воздушные замки. Общий смысл этого оборота «придумывать нереальные, невыполнимые планы» не вытекает из значения слов, входящих в его состав: строить = «создавать какое-либо сооружение», воздушные = «то, что состоит из воздуха», замок = «жилища феодала».

Фразеологизмы не создаются в речи каждый раз заново, а используются как уже готовые, закреплённые в памяти речевые единицы. Мы не придумываем фразеологизмы сами, а извлекаем из памяти в готовом виде. Они требуют запоминания.

В фразеологизмах нельзя заменять одни слова другими по собственному желанию. Есть фразеологизм зарубить себе на носу, который означает «основательно запомнить». И только в таком виде он существует. Употребление этого фразеологизма как зарубить себе на лбу является ошибочным.

Устаревшие слова — слова, вышедшие из активного употребления.

В зависимости от причин, по которым то или иное слово относится к разряду устаревших, выделяют:

историзмы — слова, служившие наименованием исчезнувших в наши дни явлений или предметов (камзол, опричник, городовой и т.д.);

архаизмы — устаревшие слова, имеющие в современном языке синонимы (перст = палец, десница = правая рука, чело — лоб).

Просторечные слова — 1) слова, грубо характеризующие предмет речи (дылда, паршиво, облапошить, дрыхнуть, харчи), употребляемые обычно в разговорной речи; 2) слова, лишённые грубости, но неправильно построенные с точки зрения словообразовательных норм русского языка и имеющие в своём составе лишние по сравнению с литературными словами приставки или суффиксы (вовнутрь, взаправду, ихний, завсегда, задаром, сгодиться).

Алгоритм выполнения задания:

1. Вспомните, что в науке о языке подразумевается под данной лексической единицей.

2. Прочитайте указанные в выборке ответов предложения.

3. Определите, в каком из них использована указанная в задании лексическая единица.

4. Выберите правильный ответ.

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

Задание № 1. Выпишите слово, значение которого приведено: «Форма правления, при которой верховная власть целиком принадлежит самодержавному монарху, неограниченная монархия».

Ответ:_______________________

Задание № 2. Выпишите слово, значение которого приведено: «Обостренное самолюбие, а также спесивость, чванство».

Ответ:_______________________

Задание № 3. Выпишите слово, значение которого приведено: «Мысленное отвлечение, обособление от тех или иных сторон, свойств или связей предметов и явлений для выделения существенных их признаков».

Ответ:_______________________

Задание № 5. Выпишите слово, значение которого приведено: «Размышление о своём внутреннем состоянии, самоанализ».

Ответ:_______________________

Задание № 6. Выпишите слово, значение которого приведено: «Действующее лицо пьесы, романа, обычно выражающее отношение автора к событиям».

Ответ:_______________________

Задание № 7. Выпишите слово, значение которого приведено: «Яркое изречение, помещаемое автором перед произведением или частью его с целью помочь читателю глубже понять содержание и смысл Ответ:_______________________

Задание № 8. Выпишите слово, значение которого приведено: «В художественном произведении описание природы, которое не только даёт возможность увидеть, где происходит событие, но и помогает Ответ:_______________________

Задание № 9. Выпишите слово, значение которого приведено: «Внутренние, духовные качества, которыми руководствуется человек, этические нормы».

Ответ:_______________________

Задание № 10. Выпишите слово, значение которого приведено: «Готовность бескорыстно действовать на пользу другим, не считаясь со своими интересами».

Ответ:_______________________

ЗАДАНИЕ 25. СРЕДСТВА СВЯЗИ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В ТЕКСТЕ

Формулировка задания: среди предложений 14-17 в тексте Н. Коршуновой найдите такое, которое связано с предыдущим при помощи лексического повтора и указательного местоимения. Напишите номер этого предложения.

Правильный ответ: 17 (это предложение связано с предыдущим при помощи лексического повтора «зоны» и указательного местоимения «этой»).

Что следует знать учащимся для правильного выполнения этого задания: смысловая и грамматическая связность частей текста достигается при помощи различных средств связи, среди которых выделяют лексические, морфологические и синтаксические.

Лексические средства связи предложений в тексте
Лексические повторы	Зависть развивается прежде всего там, где вы сам себе чужой. Зависть развивается прежде всего там, где вы не отличаете себя от других. Завидуете — значит, не нашли себя. (Д.С. Лихачёв.)
Синонимы	В лесу мы видели лося. Сохатый шёл вдоль опушки и никого не боялся.
Контекстные синонимы	Особое значение для развития русского литературного языка имело творчество А.С. Пушкина. Великому русскому поэту удалось в своих произведениях органично соединить высокие старославянизмы, иноязычные заимствования и элементы живой разговорной речи.
Описательные обороты	Построили шоссе. Шумная, стремительная река жизни соединила область со столицей. (Ф. Абрамов.)
Антонимы	У природы много друзей. Недругов у неё значительно меньше.
Однокоренные слова (слова, имеющие один и тот же корень, но в одном из этих слов есть приставка или суффикс, которого нет в другом)	Зимний день короток. Неслучайно зимой многие люди так ждут солнечной погоды, чтобы хоть какое-то время порадоваться яркому свету.
Формы одного и того же слова (как правило, разные падежные формы одного и того же имени существительного или прилагательного)	Над посёлком плыло тёмное небо с яркими иглистыми звёздами. Такие звёзды бывают только осенью. (В.Астафьев.)
Морфологические средства связи предложений в тексте
Сочинительные союзы	Чем больше человек окружён этой духовной культурой, погружён в неё, тем он счастливее, тем интереснее жить, жизнь приобретает для него содержательность. А в чисто формальном отношении к работе, к учению, к товарищам и знакомым, к искусству нет нет этой «духовной культуры». (Д.С. Лихачёв.)
Подчинительные союзы	Перестанешь учиться — не сможешь и учить. ИБО знания всё растут и усложняются. (Д.С. Лихачёв.)
Личные местоимения (ОН, ОНА, ОНО, ОНИ и их падежные формы)	Призыв об охране лесов должен быть обращён прежде всего к молодёжи. Ей жить на этой земле, ей и украшать её. (Л. Леонов.)
Притяжательные местоимения (ЕГО, ЕЁ, ИХ)	Иван неожиданно вернулся в родное село. Его приезд обрадовал и напугал мать.
Указательные местоимения (ЭТОТ, ЭТА, ЭТО, ЭТИ; ТОТ, ТА, ТО, ТЕ; ТАКОЙ, ТАКАЯ, ТАКОЕ, ТАКИЕ)	Далёким, милым дёрганьем кричаликоростели. Эти коростели и закаты незабываемы; чистым видением сохранились они навсегда. (Б. Зайцев.)
Наречия	Образ уточняет своё значение благодаря контексту и становится полностью понятным только в конце стихотворения: «Потому что над всем, что было, колокольчик хохочет до слёз». ЗДЕСЬ вступает в силу тема иронии судьбы — судьбы, смеющейся над преходящими явлениями человеческой жизни. (Д.С. Лихачёв.)
Имена прилагательные или наречия в форме сравнительной степени	Место было прекрасное. Лучше и придумать было нельзя.
Частицы	Всем очень понравился спектакль. Только Ирина, как всегда, была чем-то недовольна.
Синтаксические средства связи предложений в тексте
Синтаксический параллелизм (одинаковый порядок слов и одинаковая морфологическая оформленность членов стоящих рядом предложений)	Уметь говорить — искусство. Уметь слушать — культура. (Д.С. Лихачёв.)
Парцелляция (изъятие из предложения какой-либо части и оформление её (после точки) в виде самостоятельного неполного предложения)	Разумеется, ни одна метафора и ни один образ в силу своей первоначальной многозначности не могут быть совершенно точными, не могут полностью выражать явление. ПОЭТОМУ в первый момент новыйтермин всегда кажется немного неудачным. (Д.С. Лихачёв.)
Неполные предложения	Знаете о чём мы спорили? О литературе, музыке, живописи.
Вводные слова	Что же нужно в портрете, чтобы он был произведением искусства, кроме простой похожести? Во-первых, сама похожесть может быть разной глубины проникновения в духовную суть человека. (Д.С. Лихачёв.)

Для успешного выполнения этого задания необходимо знать разряды местоимений,
так как довольно часто при работе с текстом выпускникам предлагается найти предложение,
которое связано с предыдущим именно местоимённой связью.

Разряды местоимений

№ п/п	Разряд местоимения	Примеры
1	Личные	Я, ты, он, она, оно, мы, вы, они. Личные местоимения склоняются (довольно часто в заданиях ЕГЭ требуется найти личное местоимение, которое в тексте употреблено не в начальной форме, а в форме одного из косвенных падежей): я — у меня — мне — со мной, мною — обо мне; ты — у тебя — тебе — с тобой, тобою — о тебе; он — его, у него — ему, к нему — с ним — о нём; она — её, у неё — ей, к ней, с нею, с ней — о ней; мы — нас — нам — нами — о нас; вы — вас — вам — вами — о вас; они — их, у них — им, к ним — ими, с ними — о них. Запомните: Только личные местоимения ОН, ОНА, ОНО, ОНИ и их падежные формы
		используются для связи предложений в тексте. Трудно дать определение любви. О ней можно лишь сказать, что для души это жажда властвовать, для ума — внутреннее сродство… (Ларошфуко Франсуа де.)
2	Возвратное	Себя. Не имеет именительного падежа, рода и числа. Каким бы тяжелым позором мы себя ни покрыли, у нас почти всегда остается возможность восстановить свое доброе имя. (Ларошфуко Франсуа де.)
3	Вопросительные	Кто? какой? что? чей? сколько? каков? который? Вопросительные местоимения служат для выражения вопроса и употребляются в предложениях, в конце которых стоит вопросительный знак. Кто будет участвовать в соревнованиях?
4	Относительные	Кто, какой, что, чей, сколько, каков, который. Вы, вероятно, уже успели заметить, что относительные местоимения, как братья-близнецы, похожи на вопросительные. Только они не служат для построения вопросительных предложений, потому что у них иное назначение: относительные местоимения связывают простые предложения в составе сложноподчинённого. Счастлив тот, кто, услышав критику в свой адрес, может ею воспользоваться для исправления. (Вильям Шекспир.) В данном предложении КТО — относительное местоимение, которое выступает в роли союзного слова и присоединяет придаточную часть к главной в составе сложноподчинённого предложения.
5	Неопределённые	Некто, нечто, некоторый, несколько, кое-кто, кое-что, кто-то, кто-нибудь, что-нибудь, какой-либо и до. Помните: С приставкой кое- и суффиксами -то, -либо, -нибудь неопределённые местоимения пишутся через дефис. Если кое- отделяется от местоимения предлогом, то оно пишется в три слова: кое-кто и кое у кого. В неопределённых местоимениях приставка НЕ- всегда находится под ударением.
6	Отрицательные	Никто, ничто, никакой, ничей, некого, нечего. В отрицательных местоимениях приставка НИ- пишется в безударном положении, а под ударением — НЕ. Отрицательные местоимения употребляются с НЕ и НИ раздельно, если при них есть предлог. Никем, ни с кем, некого, никого, не у кого, ни у кого, никакого, ни у какого, несколько, не к чему.
7	Притяжательные	Мой, твой, свой, наш, ваш, его, её, их. Притяжательные местоимения указывают на принадлежность, отвечают на вопрос ЧЕЙ? ЧЬЯ? ЧЬЁ? ЧЬИ? Запомните: Только притяжательные местоимения ЕГО, ЕЁ, ИХ используются для связи предложений в тексте. У природы много друзей. Её недругов значительно меньше.
8	Указательные	Тот, этот, такой, таков, столько.
9	Определительные	Весь (вся, всё, все), всякий, каждый, сам, самый, любой, иной, другой. Запомнить определительные местоимения позволяет следующая фраза: «Все сами и Лидка». Каждая буква в имени девочки является той буквой, с которой начинаются основные определительные местоимения; кроме того, первые два слова в этом предложении также принадлежат к данному разряду местоимений: Все сами и Любой Иной Другой Каждый

При подготовке к заданию «Средства связи предложений в тексте» следует повторить тему «Частицы», так как при помощи этой служебной части речи также осуществляется смысловая и грамматическая связность частей текста.

ЧАСТИЦА — служебная часть речи, которая вносит различные оттенки значения в предложение или служит для образования форм слова.

По значению частицы делятся на два разряда:

• формообразующие;

• смысловые.

Формообразующие частицы	Смысловые частицы
Служат для образования форм: А) условного и повелительного наклонения глагола: хотел бы прочесть книгу, да здравствует солнце, да скроется тьма; Б) степеней сравнения имен прилагательных и наречий: более аккуратный человек.	Служат для того, чтобы А) внести различные смысловые оттенки в предложение: неужели завтра экзамен? Б) выразить чувства и отношение говорящего к тому, о чём он сообщает в предложении: вряд ли сегодня пойдёт дождь.

Необходимо знать разряды частиц по значению:

1. Указательные

ВОТ (А ВОТ) ВОН (А ВОН)

ВОТ мой дом родной. ВОН там стоит мой дом.

2. Уточняющие

ИМЕННО КАК РАЗ ТОЧНО РОВНО

ИМЕННО это я и хотел сказать. КАК РАЗ эту книгу я и хотел купить себе сам. Это был ТОЧНО Вадим Петрович, но как он изменился. Завтра РОВНО в 12 часов отъезжаем.

3. Выделительно-ограничительные

ЛИШЬ только ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЕДИНСТВЕННО ТОЛЬКО лишь почти РАЗВЕ ЛИШЬ

ЛИШЬ это задание я не смог выполнить в ходе теста. Хочу ТОЛЬКО предупредить тебя. Я это делаю ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ради тебя. Это ЕДИНСТВЕННО правильное решение. Она ТОЛЬКО ЛИШЬ о нём и говорит. Он ПОЧТИ ничего не ест. ОН ничего полезного не делает, РАЗВЕ ЛИШЬ молчит.

4. Усилительные

ДАЖЕ ЖЕ ВЕДЬ ВСЁ-ТАКИ НИ ВСЁ ВСЁ ЖЕ

Вы ДАЖЕ представить себе не можете! Скажите ЖЕ что-нибудь! ВЕДЬ вы ничего не выучили! Она ВСЁ-ТАКИ не любит его. Куда НИ глянь, везде мусор. Как волка ни корми, он ВСЁ в лес смотрит. Но ВСЁ ЖЕ я постараюсь хорошо закончить полугодие.

5. Утвердительные

ДА ТАК АГА

— Он сам тебе об этом сказал? — ДА, я слышал эту историю от него. — Посмотри, я правильно нарисовал? — Верно, ТАК. — Напишешь письмо? — АГА!

6. Вопросительные

ЛИ РАЗВЕ НЕУЖЕЛИ ДА ДА НУ

Прочитали ЛИ вы эту повесть? РАЗВЕ ты не будешь обедать? НЕУЖЕЛИ ты совсем не хочешь есть? — Ты с нами поедешь? ДА? — Она уже вернулась из поездки. — ДА НУ?

7. Отрицательные

НЕ НЕТ НИ

НЕ презирай совета ничьего, но прежде рассмотри его! НЕТ, я не сдамся! Вокруг НИ души! Не видно НИ кустика!

8. Частицы, выражающие сомнение

ВРЯД ЛИ ЕДВА ЛИ

ВРЯД ЛИ это возможно. ЕДВА ЛИ мы успеем.

9. Восклицательные

ЧТО ЗА КАК

ЧТО ЗА прелесть эти сказки! КАК жаль ее слёз!

10. Формообразующие

А) ПУСТЬ, ПУСКАЙ, ДАВАЙ, ДАВАЙТЕ, ДА, которые образуют форму повелительного наклонения. Б) БЫ, которая образует форму условного наклонения.

ПУСТЬ всегда будет солнце, ПУСТЬ всегда будет мама, ПУСТЬ всегда буду я! ДАВАЙТЕ жить дружно! ДАВАЙ пожмём друг другу руки! ДА здравствует солнце, ДА скроется тьма! Ты хотел БЫ поехать в Китай?

11. Смягчение требования

-КА	Скажи-КА, сколько времени.

Готовясь к выполнению задания 23 ЕГЭ по русскому языку, необходимо хорошо знать
не только разряды местоимений и частиц, но сочинительные и подчинительные союзы, так как союзная связь тоже востребована в текстах задания, проверяющего знание выпускниками средств связи предложений в тексте.

Сочинительные союзы

(Служат для связи однородных членов и простых предложений в составе сложного, сложносочинённого.)

Соединительные	Разделительные	Противительные
И, ДА (в значении И) НИ-НИ, ТОЖЕ, ТАКЖЕ	ИЛИ, (ИЛЬ), ЛИБО, ТО — ТО, НЕ ТО — НЕ ТО, ТО ЛИ — ТО ЛИ	А, НО, ДА (в значении НО), ОДНАКО, ЗАТО, ЖЕ
Выражают отношения перечисления	Выражают значение взаимоисключения, чередования, выбора	Выражают отношения сопоставления, противопоставления, различия
Учитесь на своих ошибках, признайте их и двигайтесь дальше (Стив Джобс). Только тот по-настоящему счастлив и велик, кому не нужно ни подчиняться, ни приказывать для того, чтобы представлять собой что-то (Иоганн Вольфганг Гёте). Превозмогать себя и воз- вращаться к должному в се- бе — тоже проявлять истинную человечность (По Кон фуцию). Вещи невидимые, скрытые и непознанные порождают в нас большую веру, также сильнейший страх (Цезарь Гай Юлий).	В следующий раз сделай или лучше, или по-другому (Китайская мудрость). Ты либо разобьёшься, либо у тебя за спиной вырастут крылья… (Мария ЭбнерЭшенбах). Душа взвинтилась, напряглась, ждёт душа удара, и неизвестно, откуда занесен удар: то ли из тучи молнией судьба грозит, то ли кто-то незнакомый смотрит ей в спину сзади (По В. Шишкову). Бабушка занята своим делом — не то штопает, не то шьёт (Ю. Олеша).	Старайтесь стать не успеш- ным, а ценным человеком (Альберт Эйнштейн). Чудеса иногда случаются, но над этим приходится слишком много работать (Хаим Вейцман). Конец жизни печален, сере- дина никуда не годится, да начало смешно (По Вольтеру). Тысячи путей ведут к заблуждению, да к истине — только один (По Жан-Жаку Руссо). Многие люди считают, что у них доброе сердце, однако на самом деле у них просто слабые нервы… (По Марии Эбнер-Эшенбах). Великий человек совершает великие дела, зато хорошийчеловек делает дела на века (По Марии Эбнер-Эшенбах). Огонек интеллигентности надо поддерживать, чтение же является её топливом (Д.С. Лихачёв).

Подчинительные союзы

(Служат для связи простых предложений в составе сложного, сложноподчинённого.)

Временные	КОГДА, ПОКА, В ТО ВРЕМЯ КАК, ПОСЛЕ ТОГО КАК, КАК ТОЛЬКО, ЕДВА, С ТЕХ ПОР КАК и др.
Условные	ЕСЛИ, КОЛИ, ЕЖЕЛИ, РАЗ и др.
Причинные	ИБО, ТАК КАК, ПОТОМУ ЧТО, ПОСКОЛЬКУ, ОТТОГО ЧТО, ВВИДУ ТОГО ЧТО, БЛАГОДАРЯ ТОМУ ЧТО и др.
Уступительные	ХОТЯ, НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО, ПУСКАЙ и др.
Следствия	ТАК ЧТО
Целевые	ЧТОБЫ, ДАБЫ, ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ, С ТЕМ ЧТОБЫ и др.
Сравнительные	КАК, БУДТО, КАК БУДТО, СЛОВНО, ТОЧНО, ПОДОБНО ТОМУ КАК и др.
Изъяснительные	ЧТО, ЧТОБЫ, КАК

Алгоритм выполнения задания:

1. Помните, что вы должны определить связь данного предложения с ПРЕДЫДУЩИМ, то есть рассматриваемое Вами предложение должно быть связано с тем, что ВПЕРЕДИ, — с тем, которое находится до этого предложения.

2. Само средство связи может быть как в начале, так и в середине предложения.

ЗАДАНИЕ 26.

ИЗОБРАЗИТЕЛЬНО-ВЫРАЗИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА РУССКОГО ЯЗЫКА

Формулировка задания: восстановите пропущенные в тексте рецензии термины, с помощью которых охарактеризованы языковые особенности данного текста.

Что следует знать учащимся для правильного выполнения этого задания: лексические и синтаксические средства выразительности речи.

Следует отличать лексические и синтаксические средства выразительности Лексические средства — это тропы, а синтаксические — фигуры речи.

1. Тропы — слова и выражения, используемые автором текста в переносном значении.

Название тропа	Что понимается под этим тропом	Пример употребления этого тропа в художественном тексте
ЭПИТЕТ	Образное, эмоционально-оценочное определение, отвечающее на вопросы какой? какая? какое? какие? и обычно выраженное именем прилагательным.	Сквозь волнистые туманы пробирается луна, на печальные поляны льёт печально свет она. (А.С. Пушкин.)
ОЛИЦЕТВОРЕ НИЕ	Приписывание качеств, действий, эмоций человека предметам, явлениям природы, абстрактным понятиям.	Буря мглою небо кроет, вихри снежные крутя: то как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя. (А.С. Пушкин.) Спит земля в сиянье голубом. (М.Ю. Лермонтов.)
СРАВНЕНИЕ	Сопоставление в тексте двух предметов или явлений, для того чтобы пояснить один из них при помощи другого. Чаще всего сравнения вводятся в предложение с помощью союзов КАК, ТОЧНО, СЛОВНО, БУДТО.	Лёд неокрепший на речке студёной, словно как тающий сахар лежит. (Н.А. Некрасов.)
МЕТАФОРА	Перенос свойств с одного предмета на другой на основании их сходства. В основе метафоры лежит сравнение, но оно не оформлено с помощью сравнительных союзов, поэтому метафору называют скрытым сравнением. Метафору легко переделать в сравнение с помощью слов КАК, ВРОДЕ, ПОДОБНО.	Пустых небес прозрачное стекло; Багровый костёр заката. (И.А. Бунин.) (Небеса прозрачны как стекло = небес прозрачное стекло; Закат подобно костру багрового цвета = багровый костёр заката)
МЕТОНИМИЯ	Иносказательное обозначение предмета речи, «переименование», замена одного понятия другим, имеющим с ним причинную связь: А) название сосуда используется в значении того, что содержится в этом сосуде; Б) имя автора заменяет название его произведения; В) название места действия заменяет название людей, находящихся в этом месте; Г) деталь внешности или одежды употребляется вместо наименования человека.	Все флаги в гости будут к нам (А.С. Пушкин), то есть городпорт будет принимать корабли с флагами всех стран мира. Я три тарелки съел. (И.А. Крылов.) Выпил всю бутылку. Читал охотно Апулея, а Цицерона не читал. (А.С. Пушкин.) Я прочитал всего Тургенева. Ликует буйный Рим. (М.Ю. Лермонтов.) Серые шлемы с красной звездоюбелой ораве крикнули: «Стой!» (В.В. Маяковский.)
СИНЕКДОХА	Разновидность метонимии, ко­гда название части употребляется вместо названия целого или наоборот: А) единственное число употребляется вместо множественного; Б) множественное число употребляется вместо единственного; В) родовое понятие вместо видового; Г) видовое понятие вместо родового.	И слышно было до рассвета, как ликовал француз. (М.Ю.Лермонтов.) Мы все глядим в Наполеоны. (А.С. Пушкин.) Ну что ж, садись, светило (т.е. солнце). (В. Маяковский.) Пуще всего береги копейку (т.е. деньги). (Н.В. Гоголь.)
ГИПЕРБОЛА	Излишнее преувеличение тех или иных свойств изображаемого предмета.	Раздирает рот зевота шире Мексиканского залива. (В.В. Маяковский.) В сто тысяч солнц закат пылал. (В.В. Маяковский.)
ЛИТОТА	Чрезмерное преуменьшение свойств изображаемого предмета или явления.	Ваш шпиц, прелестный шпиц, не более напёрстка! (А.С. Грибоедов.)
ИРОНИЯ	Скрытая насмешка; употребление слова или выражения в смысле, обратном буквальному.	Отколе, умная, бредёшь ты, голова? (обращение к ослу в басне И. Крылова)
ПЕРИФРАЗА	Замена названия предмета или явления описанием их отличительных признаков или указанием на характерные черты. Используется для того, чтобы избежать речевого повтора.	Царь зверей (вместо лев). Братья наши меньшие (вместо животные) Автор «Героя нашего времени» (вместо М.Ю. Лермонтов).

2. Фигуры речи — особые синтаксические конструкции, придающие речи выразительность

Название фигуры речи	Что понимается под этой фигурой речи	Пример употребления этой фигуры речи в художественном тексте
АНТИТЕЗА	Резкое противопоставление понятий, мыслей, образов. Антитеза часто создается с помощью антонимов.	Ты и убогая, Ты и обильная, Ты и могучая, Ты и бессильная, Матушка-Русь! (Н. Некрасов.)
ИНВЕРСИЯ	Обратный порядок слов.	Досадно было, боя ждали. (М.Ю. Лермонтов)
ГРАДАЦИЯ А) ВОСХОДЯ­ЩАЯ	Расположение слов или выражений по нарастанию или убыванию их значения (смыслового или эмоционального). Цепь понятий или определений с постепенным возрастанием значимости.	Светились, горели, сияли огромные голубые глаза. Все разнообразие, вся прелесть, вся красота жизни слагаются из света и тени. (Л. Толстой.)
Б) НИСХОДЯЩАЯ	Цепь понятий или определений с постепенным убыванием значимости.	Все грани чувств, все грани правды Стёрты в мирах, в годах, в часах (А. Белый.)
ОКСЮМОРОН	Контрастное сочетание слов, противоположных по смыслу.	Мёртвые души, живой труп, грустная радость, сладкая горечь воспоминаний.
ПАРЦЕЛЛЯЦИЯ	Намеренное нарушение границ предложения; разделение одного предложения с помощью точек на несколько частей — две и более.	А всё Кузнецкий мост и вечные французы…. Губители карманов и сердец! Когда избавит нас творец От шляпок их! Чепцов! И шпилек! И булавок! (А.С.Грибоедов.) Случилось это давно. Очень давно. У Анны беда стряслась. Большая.
АНАФОРА	Единоначатие, повторение сходных слов в начале строф или близко расположенных фраз.	Жди меня, и я вернусь. Толькоочень жди. Жди, когда наводят грусть Жёлтые дождиу Жди, когда снега метут, Ждиу когда жара, Ждиу когда других не ждут, Позабыв вчера, (К. Симонов.)
ЭПИФОРА	Повторение одних и тех же слов или фраз в конце нескольких рядом стоящих конструкций.	Я не знаю, где граница Между Севером и Югом, Я не знаю, где граница Меж товарищем и другом! (М. Светлов.) Мне бы хотелось знать, отчего я титулярный советник? Почему именно титулярный советник? (Н. Гоголь.)
РИТОРИЧЕСКИЙ ВОПРОС	Вопрос, который ставится не с целью получения ответа, а для того, чтобы привлечь внимание к тому или иному явлению. Вопрос, на который не ожидается ответа.	Что день грядущий нам готовит?
РИТОРИЧЕСКОЕ ОБРАЩЕНИЕ	Эмоциональное обращение к людям, непосредственно не участвующим в общении, или к неодушевленным объектам.	Люди мира, бережно относитесь к природе! Звёздочки ясные, звёзды высокие! Что вы храните в себе, что скрываете! (С. Есенин.)
ЭЛЛИПСИС	Пропуск сказуемого, придающий речи динамизм.	Мы сёла — в пепел, грады — в прах. (В. Жуковский.)
ЛЕКСИЧЕСКИЙ ПОВТОР	Намеренное повторение одного и того же слова или словосочетания для усиления эмоциональности, выразительности высказывания.	Казалось, всё в природе уснуло: спала трава, спали деревья, спали облака!
ВОПРОСНО- ОТВЕТНАЯ ФОРМА ИЗЛОЖЕНИЯ	Форма изложения, при которой чередуются вопросы и ответы.	Что делать? Не знаю. У кого спросить совета? Неизвестно.
СИНТАКСИЧЕ СКИЙ ПАРАЛЛЕЛИЗМ	Одинаковое синтаксическое построение соседних предложений, одинаковое расположение в них сходных членов предложения.	Гляжу на будущность с боязнью, Гляжу на прошлое с тоской. (М. Ю. Лермонтов.) В синем небе звёзды блещут, В синем море волны хлещут. (А.С. Пушкин.)
ОДНОРОДНЫЕ ЧЛЕНЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ	Перечисляемые действия, предметы, признаки.	Были это весёлые, сильные и смелые люди! (М. Горький.)

3. Звукопись — игра звуками для усиления выразительности.

АССОНАНС	Повторение в стихотворной речи одинаковых гласных звуков.	Быстро лечу я по рельсам чугунным. Думаю думу свою. (Н. Некрасов.)
АЛЛИТЕРАЦИЯ	Повторение в стихотворной речи одинаковых согласных.	Морозом выпитые лужи хрустят и хрупки, как хрусталь. (И. Северянин.)

Примечания:

В широком смысле к средствам выразительности также относятся:

Синонимы — близкие по значению слова: Мой ласковый и нежный зверь.

Контекстные (= индивидуально-авторские) синонимы — слова, сходные по значению только в данном тексте (вне текста они не имеют сходства в лексическом значении); Грузное тело его исполнено гибкой, звериной грации. (М. Шолохов.)

Антонимы — слова с противоположным значением: Ты и могучая, Ты и бессильная, Матушка-Русь! (Н. А. Некрасов.)

Контекстные (= индивидуально-авторские) антонимы — слова, которые противопоставлены по значению только в данном тексте: Мильоны — вас. Нас — тьмы, и тьмы, и тьмы. (А. Блок.). Для вас — века, для нас — единый час. (А. Блок.)

Фразеологизмы — устойчивые сочетания слов, понимаемые не буквально, а в переносном смысле: за тридевять земель, работать спустя рукава.

Диалектизмы — слова, употребляемые только жителями той или иной местности (диалект в переводе с греческого означает «местный говор»): в некоторых российских деревнях полотенце по-другому называют рушником, белку — векшей, зайца — ушканом, волка — бирюком.

Алгоритм выполнения задания:

1) Внимательно прочитайте список изобразительно-выразительных средств языка, представленных в выборке ответов.

2) Вспомните, что означает каждый из этих терминов.

3) Прочитайте текст рецензии еще раз и подумайте, какие средства выразительности пропущены в нём.

4) В случае затруднения можно воспользоваться приёмом исключения (вычеркивания) из списка тех терминов, которые по смыслу не могут быть на месте пропусков в тексте рецензии («Это точно не эпитет, не риторический вопрос…»).

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

ТРЕНИНГИ К ЗАДАНИЯМ 22-26 Текст № 1

ПИСЬМО МАРИНЫ ЦВЕТАЕВОЙ ВСЕМ ДЕТЯМ… И ВЗРОСЛЫМ

(1)Милые дети!

(2)Я никогда о вас отдельно не думаю: я всегда думаю, что вы — люди или нелюди, — как мы. (3)Но говорят: что вы есть, что вы — особая порода, ещё поддающаяся воздействию.

(4)Потому:

-(5)Никогда не лейте зря воды, потому что в эту же секунду из-за отсутствия ее погибает в пустыне человек.

-(6)Но оттого, что я не пролью этой воды, ведь он её не получит!

-(7)Не получит, но на свете станет одним бессмысленным преступлением меньше.

(8)Потому же никогда не бросайте хлеба, а увидите на улице, под ногами, поднимите и положите на ближний забор, ибо есть не только пустыни, где умирают без воды, но и трущобы, где умирают без хлеба. (9)Может быть, этот хлеб заметит голодный, и ему менее совестно будет его взять так, чем с земли.

(10)Никогда не бойтесь смешного, и если видите человека в смешном положении:

1) постарайтесь его из него извлечь, если же невозможно —

2) прыгайте в него к человеку, как в воду, вдвоём глупое положение делится пополам: по половинке на каждого — или же на худой конец — не видьте смешного в смешном!

(11)Никогда не говорите, что так все делают: все всегда плохо делают, раз так охотно на них ссылаются! (12)Ну а если вам скажут: «Так никто не делает» (не одевается, не думает и т. д.) — отвечайте: «А я — кто!»

(13)Не ссылайтесь на «немодно», а только на: «неблагородно».

(14)Не слишком сердитесь на родителей, помните, что они были вами и вы будете ими.

(15)Кроме того, для вас они — родители, для самих себя — я. (16)Не исчерпывайте их — их родительством.

(17)Не осуждайте своих родителей на смерть раньше (своих) сорока лет. (18)А тогда — рука не поднимется!

(19)Увидя на дороге камень — уберите, представьте себе, что это вы бежите и расшибаете себе нос; из сочувствия (хотя бы себе — в другом!) уберите.

(20)Не стесняйтесь уступить старшему место в трамвае. (21)Стыдитесь — не уступить!

(22)Не отличайте себя от других — в материальном. (23)Другие — это тоже вы, тот же

вы. (24)Все одинаково хотят есть, спать, сесть и т. д.

(25)Не торжествуйте победы над врагом. (26)Достаточно — сознания. (27)После победы — протяните руку.

(28)Не отзывайтесь при других иронически о близком (хотя бы даже о любимом животном!); другие уйдут — свой останется.

(29)Книгу листайте с верхнего угла страницы. (30)Почему? (31)Потому что читают не снизу вверх, а сверху вниз.

(32)Доедая суп, наклоняйте тарелку к себе, а не от себя к другому: чтобы в случае беды пролить суп не на скатерть и не на визави, а на собственные колени.

(33)Когда вам будут говорить: «Это — романтизм», вы спросите: «Что такое романтизм?» — и увидите, что никто не знает; что люди берут (и даже дерутся им! и даже плюются! и запускают вам в лоб!) — слово, смысла которого они не знают.

(34)Когда же окончательно убедитесь, что не знают, сами отвечайте бессмертным словом Жуковского: «Романтизм — это душа». (По М. Цветаевой.)

22. Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) Можно ссылаться на «немодно», нельзя на: «неблагородно».

2) Увидя на дороге камень — обойдите его, а не то расшибёте себе нос.

3) Не отличайте себя от других — в материальном, потому что другие — это тоже вы, тот же вы.

4) Нельзя иронически отзываться о близком при других, даже о любимом животном, потому другие уйдут, а близкие останутся рядом.

5) Необязательно после победы над врагом протягивать ему руку.

Ответ:_______

23. Какие из перечисленных утверждений являются ошибочными? Укажите номера ответов.

1) В предложении 7 содержится ответ на вопрос предложения 6.

2) В предложение 10-12 представлено рассуждение.

3) В предложениях 23 и 24 указана причина утверждения, содержащегося в предложении 22.

4) В предложение 25-28 представлено повествование.

5) Предложение 33 содержит рассуждение.

Ответ:_______

24. Из предложений 22-32 выпишите книжное слово со значением «колко, ехидно, язвительно, насмешливо, сардонически, с подковыркой».

Ответ:_______

25. Среди предложений 5-10 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи вводного слова, указательного местоимения и лексического повтора. Напишите номер(-а) этого(-их) предложения(-ий).

Ответ:_______

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

26. «Обращаясь в своём письме к детям, Марина Ивановна Цветаева пишет в

1938 году послание, которое не утратило своей актуальности и по сеи день. Акцентируя своё внимание на том, как поступают настоящие люди, русская поэтесса Серебряного века, прозаик, сквозь столетие доносит до нас свои наставления. Она словно призывает нас: «Бойтесь быть нелюдями». Для того чтобы ярче донести до читателей свои мысли, М.И. Цветаева использует такой приёмы, как (А)___(предложение 12) и (Б)___(предложения 20-21 и 25-26). Делает текст более доступным для восприятия использование таких синтаксических средств, как (В)___(предложения 30-31) и (Г)___(предложение 34)».

Список терминов:

1) разговорная лексика

2) метафора

3) сравнение

4) противопоставление

5) ряд однородных членов предложения

6) парцелляция

7) фразеологизм

цитирование

9) вопросно-ответная форма изложения

Ответ:

А	Б	В	Г

ЗАДАНИЯ 22-26 К ТЕКСТУ № 2

Текст № 2

ИЗ ПИСЬМА АНТОНА ПАВЛОВИЧА ЧЕХОВА БРАТУ НИКОЛАЮ

(1)Чтобы чувствовать себя в своей тарелке в интеллигентной среде, чтобы не быть среди неё чужим и самому не тяготиться ею, нужно быть известным образом воспитанным… (2)Нельзя зарывать свой талант в землю. (З)Именно талант занёс тебя в эту среду, ты принадлежишь ей, но… тебя тянет от неё, и тебе приходится балансировать между культурной публикой и теми, кто таковыми не является. (4)Сказывается плоть мещанская, выросшая на розгах, у рейнскового погреба, на подачках. (5)Победить её трудно, ужасно трудно.

(6)Воспитанные люди, по моему мнению, должны удовлетворять следующим условиям:

(7)Они уважают человеческую личность, а потому всегда снисходительны, мягки, вежливы, уступчивы… (8)Они не бунтуют из-за молотка или пропавшей резинки; живя с кем-нйбудь, они не делают из этого одолжения, а уходя, не говорят: с вами жить нельзя! (9)Они прощают и шум, и холод, и пережаренное мясо, и остроты, и присутствие в их жильё посторонних…

(10)Они сострадательны не к одним только нищим и кошкам. (11)Они болеют душой и от того, чего не увидишь простым глазом…

(12)Они уважают чужую собственность, а потому и платят долги.

(13)Они чистосердечны и боятся лжи как огня. (14)Не лгут они даже в пустяках. (15)Ложь оскорбительна для слушателя и опошляет в его глазах говорящего. (16)Они не рисуются, держат себя на улице так же, как дома, не пускают пыли в глаза меньшей братии… (17)Они не болтливы и не лезут с откровенностями, когда их не спрашивают… (18)Из уважения к чужим ушам они чаще молчат.

(19)Они не уничижают себя с той целью, чтобы вызвать в другом сочувствие и помощь. (20)Они не играют на струнах чужих душ, чтоб в ответ им вздыхали и нянчились с ними. (21)Они не говорят: меня не понимают!..

(22)Они не суетны. (23)Их не занимают такие фальшивые бриллианты, как знакомство со знаменитостями.

(24)Если они имеют в себе талант, то уважают его. (25)Они жертвуют для него покоем, женщинами, вином, суетой…

(26)Они воспитывают в себе эстетику. (27)Они не могут уснуть в одежде, видеть на стене щели с клопами, дышать дрянным воздухом, шагать по оплёванному полу, питаться из керосинки. (28)Они стараются возможно укротить и облагородить половой инстинкт… (29)Им нужны от женщины не постель, не лошадиный пот, не ум, выражающийся в умении надуть фальшивой беременностью и лгать без устали… (30)Им, особливо художникам, нужны свежесть, изящество, человечность… (31)Они не трескают походя водку, ибо они знают, что они не свиньи.

(32)Чтобы воспитаться, нужны беспрерывный дневной и ночной труд, вечное чтение, штудировка, воля… (33)Тут дорог каждый час… (По А.П. Чехову.)

22. Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) Воспитанные люди не всегда должны быть снисходительны, мягки, вежливы, уступчивы и не всё прощать.

2) Если это необходимо, даже воспитанный человек может солгать в пустяках.

3) Для воспитания себя нужен беспрерывный дневной и ночной труд, вечное чтение, штудировка, воля.

4) Чтобы добиться сочувствия и помощи, можно иногда сыграть и на струнах чужих

душ.

5) Воспитанные люди не рисуются, держат себя на улице так же, как дома, не пускают пыли в глаза меньшей братии.

Ответ:_______

23. Какие из перечисленных утверждений являются верными? Укажите номера ответов.

1) В предложениях 1-5 представлено повествование.

2) Предложения 29-31 содержат рассуждение.

3) Содержание предложений 7, 8, 9 противоречит содержанию предложения 6.

4) В предложениях 13-18 представлено повествование.

5) Предложения 19-21 содержат описание.

Ответ:_______

24. Из предложений 7-18 выпишите фразеологизм со значением «действовать разумно и осмотрительно, подчинять чувства своей воле, сохранять самообладание, контролировать свои чувства и эмоции».

Ответ:_______

25. Среди предложений 1-5 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи частицы и лексического повтора. Напишите номер(-а) этого(-их) пред- ложения(-ий).

Ответ:_______

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

26. «В своём письме к брату Николаю, написанном в 1886 году, Антон Павлович Чехов размышляет о том, как должен себя вести воспитанный человек. Ярко донести свои мысли писателю помогает использование не только такого лексического средства, как (А)___(предложение 2), но и тропа (Б)___(«плоть мещанская, выросшая на розгах, у рейнскового погреба, на подачках» в предложении 4). Акцентировать внимание на образе по-настоящему интеллигентного человека помогают стилистический приём (В)___(предложения 10-13) и синтаксическое средство (Г)___(предложение 27)».

Список терминов:

1) разговорная лексика

2) метафора

3) сравнение

4) противопоставление

5) ряд однородных членов предложения

6) анафора

7) фразеологизм

эпитет

9) односоставные неопределённо-личные предложения

Ответ:

А	Б	В	Г

ЗАДАНИЯ 22-26 К ТЕКСТУ № 3

Текст № 3

(1)Тыловая железнодорожная станция на пути к фронту. (2)Водонапорная башня. (3)Два прямых старых тополя. (4)Низкий кирпичный вокзал, опоясанный густыми акациями.

(5)Воинский эшелон останавливается. (6)К вагону с кошёлками в руках подбегают двое поселковых ребятишек.

(7)Лейтенант Мартынов спрашивает:

-(8)Почём смородина?

(9)Старший отвечает:

-(10)С вас денег не берём, товарищ командир.

(11)Мальчишка добросовестно наполняет стакан верхом, так что смородина сыплется на горячую пыль между шпал. (12)Он опрокидывает стакан в подставленный котелок, задирает голову и, прислушиваясь к далекому гулу, объявляет:

-(13)»Хенкель» гудит… (14)Ух, ух! (15)Задохнулся. (16)Вы не бойтесь, товарищ лейтенант, вон они наши пошли истребители. (17)3десь немцам по небу прохода нет.

(18)Мальчишка берёт братишку за руку и, шагая к тронувшимся вагонам, протяжно и снисходительно ему рассказывает:

-(19)Мне один командир за стакан смородины бумажку трехрублёвую на ходу-подал. (20)Ну, я за вагоном, бежал, бежал. (21)Но всё-таки бумажку в вагон сунул.

-(22)Вот… — одобрительно кивает головой его брат. — (23)Тебе что! (24)А он там на войне пусть квасу или ситра купит.

-(25)Вот дурной! — ускоряя шаг и держась вровень с вагоном, снисходительно говорит старший. — (26)Разве на войне это пьют? (27)Да не жмись ты мне к боку! (28)Поджилки трясутся? (29)Не крути головой! (30)Это наш «И-16» — истребитель, а немецкий гудит тяжко, с передыхом. (31)Война идёт на второй месяц, а ты своих самолётов не знаешь.

(32)Дети! (33)На десятки тысяч из них война обрушилась точно так же, как и на взрослых, уже хотя бы потому, что сброшенные над мирными городами фашистские бомбы имеют для всех одинаковую силу.

(34)Остро, чаще острее, чем взрослые, подростки — мальчуганы, девочки — переживают события Великой Отечественной войны.

(35)Они жадно, до последней точки, слушают сообщения Информбюро, запоминают все детали героических поступков, выписывают имена героев, их звания, их фамилии.

(36)Они с беспредельным уважением провожают уходящие на фронт эшелоны, с безграничной любовью встречают прибывающих с фронта раненых.

(37)Я видел наших детей в глубоком тылу, в тревожной прифронтовой полосе и даже на линии самого фронта. (38)И повсюду я видел у них огромную жажду дела, работы и даже подвига.

(39)Перед боем на берегу одной речки встретил я недавно парнишку.

(40)Разыскивая пропавшую корову, чтобы сократить путь, он переплыл реку и неожиданно очутился в расположении немцев.

(41)Спрятавшись в кустах, он сидел в трех шагах от фашистских командиров, которые долго разговаривали о чём-то, держа перед собой карту.

(42)Он вернулся к нам и рассказал о том, что видел.

(43)Я у него спросил:

-(44)Погоди! (45)Но ведь ты слышал, что говорили их начальники, это же для нас очень важно.

(46)Паренёк удивился:

-(47)Так они же, товарищ командир, говорили по-немецки!

(48)3наю, что не по-турецки. (49)Ты сколько окончил классов? (50)Девять? (51)Так ты же должен был хоть что-нибудь понять из их разговора?

(52)Он уныло и огорчённо развел руками:

-(53)Эх, товарищ командир! (54)Кабы я про эту встречу знал раньше…

(55)Пройдут годы. (56)Вы станете взрослыми. (57)И тогда в хороший час отдыха после большой и мирной работы вы будете с радостью вспоминать о том, что когда-то, в грозные дни для Родины, вы не болтались под ногами, не сидели сложа руки, а чем могли помогали своей стране в ее тяжёлой и очень важной борьбе с человеко-ненавистным фашизмом. (По А. Гайдару.)

22. Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) На железнодорожной станции мальчик с братиком отдавали смородину бойцам даром и возвращали деньги, когда они им пытались заплатить.

2) Даже малыши через два месяца после начала войны могли отличить по гулу наши самолёты от немецких.

3) Мальчик специально пошёл в расположение немцев, чтобы отыскать свою корову.

4) Паренёк был расстроен оттого, что не смог передать смысл разговора немцев, потому что плохо знал немецкий язык, видимо, не очень усердно учил его в школе.

5) Мальчик не смог понять смысл разговора немецких командиров, потому что они говорили очень тихо.

Ответ:_______

23. Какие из перечисленных утверждений являются ошибочными? Укажите номера ответов.

1) Предложениях 1-4 содержат описание.

2) В предложениях 5-12 представлено повествование.

3) В предложениях 32-34 представлено рассуждение.

4) Предложения 40-42 содержат рассуждение.

5) В предложениях 55-57 представлено повествование.

Ответ:_______

24. Из предложений 41-57 выпишите два фразеологических оборота со значениями «являться помехой в чём-либо для других», «ничего не делать, бездельничать».

Ответ:_______

25. Среди предложений 5-15 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи личного местоимения. Напишите номер(-а) этого(-их) предложе- ния(-ий).

Ответ:_______

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

26. «Создавая свой фронтовой очерк, опубликованный в «Комсомольской правде» 21 августа 1941 года, Аркадий Гайдар хотел обратить внимание на положение, состояние, поведение детей во время Великой Отечественной войны, которые очень остро переживали все страшные события и стремились принимать участие в них по мере своих сил. Для того чтобы ярче описать то место, где происходят события, и сделать более доступным для восприятия текст, писатель использует такие синтаксические средства, как (А)___ (предложения 2, 3, 4) и (Б)___(предложение 12), а также лексическое средство (В)___ (предложение 28) и приём (Г)___(предложения 20-21)».

Список терминов:

1) разговорная лексика

2) метафора

3) сравнение

4) противопоставление

5) ряд однородных членов предложения

6) парцелляция

7) фразеологизм

эпитет

9) односоставные назывные предложения

Ответ:

А	Б	В	Г

ЗАДАНИЯ 22-26 К ТЕКСТУ № 4

Текст № 4

(1)Как трудно быть истинно благодарным, т.е. принести пользу своею благодарностью тому, кто оказал нам некогда истинное благодеяние. (2)Неуважение к заслугам, а ещё более неблагодарность, представлялись всегда моему воображению в виде самых отвратительных гадин. (3)В душе я никогда не был неблагодарным, но, увы, на деле я не сумел или даже не захотел (кто доберётся до правды, роясь в хламе старого сердца!) быть благодарным именно там, где благодарность была священным долгом.

(4)Правда, во всей моей жизни я нахожу не более трёх случаев такого долга. (5)Самый священный долг, оставшийся не так выполненным, как бы мне теперь (но, увы, поздно!) хотелось это сделать, был долг благодарности к моей матери и двум старшим сестрам. (6)Со смерти отца, с 1824 по 1827 год, эти три женщины содержали меня своими трудами, старались изо всех сил. (7)Кое-какие крохи, оставшиеся после разгрома отцовского состояния, недолго тянулись; и мать и сестры принялись за мелкие работы, работали не покладая рук. (8)Одна из сестёр поступила надзирательницею в какое-то благотворительное детское заведение в Москве и своим крохотным жалованьем поддерживала существование семьи.

(9)Переехав через год из дома дяди Андрея Филимоновича на наёмную квартиру, мать решила отдавать одну половину квартиры в наймы нахлебникам. (10)Один, и очень порядочный, человек скоро нашёлся. (11)Это был студент математического факультета Жемчужников.

(12)Уроков я не мог давать, — одна ходьба в университет с Пресненских прудов брала взад и вперед часа четыре времени, да мать и не хотела, чтобы я на себя работал, и ещё менее того, чтобы я сделался стипендиатом или казеннокоштным; куда это — и руками, и ногами против казённых обязательств! (13)Это считалось как будто чем-то унизительным: «Ты будешь, — говорилось, — чужой хлеб заедать: пока хоть какая-нибудь есть возможность, живи на нашем». (14)Так и перебивались, бились, как рыба об лёд. (15)К счастью нашему, в то блаженное время не платили за лекции. (16)Когда введены были мундиры, то мне сшили сёстры из старого фрака какую-то мундирную куртку с красным воротником, и я, чтобы не обнаружить несоблюдения формы, сидел на лекциях в шинели, выставляя на вид только светлые пуговицы и красный воротник.

(17)Как я или — лучше — мы пронищенствовали в Москве во время моего студенчества, это для меня остается загадкою. (По Н.И. Пирогову.)

22. Какие из высказываний не соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) После смерти отца близкие учёного содержали его своими трудами.

2) Одна из сестёр Н.И. Пирогова владела благотворительным детским заведением в Москве и раз в год выделяла некоторую сумму на содержание семьи.

3) Студент математического факультета Жемчужников купил у мамы учёного полквартиры.

4) Только после того как Н.И. Пирогов сделался стипендиатом, он начал давать уроки, чтобы помочь семье.

5) Н.И. Пирогов считал долг благодарности к матери и двум старшим сестрам — священным долгом, потому что они всегда помогали ему в трудных жизненных обстоятельствах.

Ответ:_______

23. Какие из перечисленных утверждений являются верными? Укажите номера ответов.

1) В предложениях 1-3 представлено повествование.

2) В предложениях 4-6 содержится описание.

3) Предложение 8 иллюстрирует содержание предложения 7.

4) Предложение 10 называет причину того, о чём говорится в предложении 9.

5) Предложение 16 указывает на следствие того, о чём говорится в предложении 15.

Ответ:_______

24. Из предложений 14-16 выпишите фразеологический оборот со значением «безрезультатно чего-либо добиваться, как правило, улучшения материального положения, бедствовать, терпеть крайнюю нужду».

Ответ:_______

25. Среди предложений 7-11 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи указательного местоимения. Напишите номер(-а) этого(-их) пред- ложения(-ий).

Ответ:_______

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

26. «В «Дневнике старого врача» замечательный учёный Николай Иванович Пирогов размышляет над очень многими вопросами и, в частности, о благодарности. Он вспоминает о том, с какими трудностями сталкивались его близкие, какие усилия прилагали для того, чтобы содержать его после смерти отца, как нищенствовала семья во время его студенчества. Придаёт яркость его воспоминаниям использование таких лексических средств, как (А)___(«старались изо всех сил» в предложении 6 и «работали не покладая рук» в предложении 7), (Б)___(«отвратительных гадин» в предложении 2), также тропа (В)___(«роясь в хламе старого сердца» в предложении 3) и синтаксического средства (Г) (предложение 15)».

Список терминов:

1) разговорная лексика

2) метафора

3) сравнение

4) противопоставление

5) ряд однородных членов предложения

6) гипербола

7) фразеологизм

эпитет

9) вводные слова

Ответ:

А	Б	В	Г

ЗАДАНИЯ 22-26 К ТЕКСТУ № 5

Текст № 5

(1)Не так давно я имел счастье говорить с человеком, который в раннем детстве видел Пушкина. (2)У него в памяти не осталось ничего, кроме того, что это был блондин, маленького роста, некрасивый, вертлявый и очень смущённый тем вниманием, которое ему оказывало общество. (3)Уверяю вас, что на этого человека я глядел, как на чудо. (4) Пройдет лет пятьдесят — шестьдесят, и на тех людей, которые видели Толстого при его жизни, будут также глядеть, как на чудо. (5)И потому я считаю не лишним рассказать о том, как весной тысяча девятьсот пятого года я видел Толстого.

(6)Сергей Яковлевич Елпатьевский предупредил меня, что завтра утром Толстой уезжает из Ялты. (7)Ясно помню чудесное утро, весёлый ветер, море — беспокойное, сверкающее — и пароход «Святой Николай», куда я забрался за час до приезда Льва Николаевича. (8)Он приехал в двуконном экипаже с поднятым верхом.

(9)Меня ему представили. (10)Я не могу сказать, какого цвета у него глаза, потому что я был очень растерян в эту минуту, да и потому, что цвету глаз я не придаю почти никакого значения. (11)Помню пожатие его большой, холодной, негнущейся старческой руки. (12)Помню поразившую меня неожиданность: вместо громадного маститого старца, вроде микеланджеловского Моисея, я увидел среднего роста старика, осторожного и точного в движениях. (13)Помню его утомлённый, старческий, тонкий голос. (14)И вообще он производил впечатление очень старого и больного человека. (15)Но я уже видел, как эти выцветшие от времени, спокойные глаза с маленькими острыми зрачками бессознательно, по привычке, вбирали в себя и ловкую беготню матросов, и подъём лебедки, и толпу на пристани, и небо, и солнце, и море, и, кажется, души всех нас, бывших в это время на пароходе.

(16)3десь был очень интересный момент: доктора Волкова, приехавшего вместе с Толстым, приняли благодаря его косматой и плоской причёске за Максима Горького, и вся пароходная толпа хлынула за ним. (17)В это время Толстой, как будто даже обрадовавшись минутной свободе, прошёл на нос корабля, туда, где ютятся переселенцы, армяне, татары, беременные женщины, рабочие, и я видел чудесное зрелище: перед ним с почтением расступались люди, не имевшие о нём никакого представления. (18)Он шёл, как истинный царь, который знает, что ему нельзя не дать дороги. (19)В эту минуту я вспомнил отрывок церковной песни: «Се бо идет царь славы». (20)И я понял с изумительной наглядностью, что единственная форма власти, допустимая для человека, — это власть творческого гения, добровольно принятая, сладкая, волшебная власть.

(21)Потом прошло еще пять минут. (22)Приехали новые знакомые Льва Николаевича, и я увидел нового Толстого — Толстого, который чуть-чуть кокетничал. (23)Ему вдруг сделалось тридцать лет: твёрдый голос, ясный взгляд, светские манеры. (24)С большим вкусом и очень выдержанно рассказывал он следующий анекдот:

-(25)Вы знаете, я на днях был болен. (26)Приехала какая-то депутация, кажется, из Тамбовской губернии, но я не мог их принять у себя в комнате, и они представлялись мне, проходя пред окном… и вот… (27)Может, вы помните у меня в «Плодах просвещения» толстую барыню? (28)Может быть, читали? (29)Так вот она подходит и говорит: «Многоуважаемый Лев Николаевич, позвольте принести вам благодарность за те бессмертные произведения, которыми вы порадовали русскую литературу…» (30)Я уже вижу по её глазам, что она ничего не читала моего. (31)Я спрашиваю: «Что же вам особенно понравилось?» (32)Молчит. (33)Кто-то ей шепчет сзади: «Война и мир», «Детство и отрочество»… (34)Она краснеет, растерянно бегает глазами и, наконец, лепечет в совершенном смущении: «Ах да… Детство отрока… Военный мир… и другие…»

(35)Я понял в эти несколько минут, что одна из самых радостных и светлых мыслей — это жить в то время, когда живёт этот удивительный человек. (36)Что высоко и ценно чувствовать и себя также человеком. (37)Что можно гордиться тем, что мы мыслим и чувствуем с ним на одном и том же прекрасном русском языке. (38)Что человек, создавший прелестную девушку Наташу, и курчавого Ваську Денисова, и старого мерина Холстомера, и Милку, и Фру-Фру, и холодно-дерзкого Долохова, и «круглого» Платона Каратаева, воскресивший нам вновь Наполеона, с его подрагивающей ляжкой, и масонов, и солдат, и казаков — что этот многообразный человек, таинственною властью заставляющий нас и плакать, и радоваться, и умиляться — есть истинный, радостно признанный властитель. (39)И что власть его — подобная творческой власти Бога — останется навеки, останется даже тогда, когда ни нас, ни наших детей, ни внуков не будет на свете. (По А.И. Куприну.)

22. Какие из высказываний не соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) Самое яркое воспоминание А.И. Куприна от встречи с Л.Н. Толстым — это цвет его глаз.

2) Поразило и А.И. Куприна и то, что Л.Н. Толстой был громадного роста.

3) Л.Н. Толстой шёл среди толпы, стараясь слиться с ней, неуверенно, никто не давал ему дороги.

4) Одна из представительниц депутации из Тамбовской губернии не читала книг Л.Н. Толстого и не могла верно назвать ни одного из его произведений.

5) На протяжении того времени, что А.И. Куприн наблюдал за великим писателем, он постоянно менялся: то производил впечатление старого и больного человека, то казалось, что ему тридцать лет: твёрдый голос, ясный взгляд, светские манеры.

Ответ:_______

23. Какие из перечисленных утверждений являются ошибочными? Укажите номера ответов.

1) Предложения 1-2 содержат описание.

2) Предложение 4 называет причину того, о чём говорится в предложении 5.

3) Предложения 11-14 содержат описание.

4) В предложениях 17-18 представлено повествование.

5) В предложениях 26-34представлено рассуждение.

Ответ:_______

24. Из предложений 35-39 выпишите книжное слово со значением, «связанным с истолкованием одной из предполагаемых процедур преодоления физической смертности человека».

Ответ:_______

25. Среди предложений 16-18 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи личного местоимения. Напишите номер(-а) этого(-их) предложе- ния(-ий).

Ответ:_______

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

26. «Рассказывая о своих впечатлениях после встречи с Л.Н. Толстым, Александр Иванович Куприн не устаёт восхищаться гениальным творцом. Описывая свою встречу с ним, писатель размышляет о глубоком воздействие таланта и о его значимости для всех людей. Акцентируя внимание читателей на своих размышлениях, А.И. Куприн использует тропы: (А)___(«маленького роста, некрасивый, вертлявый» в предложении 2 и «твёрдый голос, ясный взгляд, светские манеры» в предложении 23), (Б)___(«толпа хлынула» в предложении 16) и (В)___(«как на чудо» в предложении 3), использование такого приёма, как (Г)___(предложения 11-13), усиливает эмоциональность восприятия».

Список терминов:

1) разговорная лексика

2) метафора

3) сравнение

4) противопоставление

5) ряд однородных членов предложения

6) анафора

7) фразеологизм

эпитет

9) односоставные неопределённо-лич-ные предложения

Ответ:

А	Б	В	Г

ОТВЕТЫ К ЗАДАНИЯМ 22-26 ТЕКСТА № 1

№ задания	Ответ
22	34
23	4
24	иронически
25	9
26	469 8

Основные проблемы	Авторская позиция
1) Проблема достойного поведения истинного человека. Как поступать, чтобы быть настоящими людьми, а не нелюдями? Как вести себя, чтобы стать человеком с большой буквы?	1) Настоящий человек не совершает бессмысленных поступков: не льёт напрасно воду, не бросает хлеб, не боится смешного, не ссылается на других, не сердится на родителей и не осуждает их, уступает место старшим, не выделяет себя среди других материально, не торжествует победы на врагом, не отзывается иронически о близких.

ОТВЕТЫ К ЗАДАНИЯМ 22-26 ТЕКСТА № 2

№ задания	Ответ
22	3 5
23	2
24	держат себя
25	3
26	72 6 5

Основные проблемы	Авторская позиция
1) Проблема самовоспитания. Как стать интеллигентным человеком? Как ведут себя воспитанные люди?	1) Необходимо неустанно воспитывать себя. По-настоящему воспитанные люди уважают других, не бунтуют, не делают одолжения, многое прощают; они сострадательны, чистосердечны, не лживы, не болтливы, платят долги, не уничижают себя, не дорожат знакомствами со знаменитостями, они эстеты.

ОТВЕТЫ К ЗАДАНИЯМ 22-26 ТЕКСТА № 3

№ задания	Ответ
22	1 4
23	45
24	не болтались под ногами, не сидели сложа руки
25	12
26	9 5 7 6
Основные проблемы	Авторская позиция
1) Проблема отношения детей к Великой Отечественной войне и их участия в ней.	1) Автор восхищается тем, как дети стараются помогать «своей стране в ее тяжёлой и очень важной борьбе с человеконенавистным фашизмом».

ОТВЕТЫ К ЗАДАНИЯМ 22-26 ТЕКСТА № 4

№ задания	Ответ
22	234
23	3
24	бились, как рыба об лёд
25	11
26	7 129

Основные проблемы	Авторская позиция
1) Проблема выражения благодарности близким людям. Как своевременно выразить благодарность тем людям, которые помогали перенести жизненные трудности?	1) Благодарность является священным долгом, который обязательно должен быть отдан. Особенно это касается благодарности к близким людям, которые делают всё возможное, чтобы поставить на ноги, вырастить и выучить молодых людей.

ОТВЕТЫ К ЗАДАНИЯМ 22-26 ТЕКСТА № 5

№ задания	Ответ
22	123
23	5
24	воскресивший
25	18
26	823 6

Основные проблемы	Авторская позиция
1) Проблема восприятия современниками выдающихся писателей своего времени.	1) Выдающиеся люди обладают особым магнетизмом, заставляющим окружающих «с почтением расступаться перед ними» и гордиться тем, что видели их.
2) Проблема трепетного отношения к настоящему таланту.	2) Невозможно не восхищаться человеком, который своим творчеством оказал огромное влияние и на современников, и на потомков, создав множество ярких художественных образов.

23

Часть 13

Глава шестнадцатая. Победу ковали все

В авангарде социалистического соревнования

|320px|thumb|right|М. А. Казанцев — путевой обходчик Свердловск-Пассажирской дистанции пути Свердловской железной дороги, Герой Социалистического Труда]]

Путь к победе в Великой Отечественной войне пролегал через ожесточённые сражения, величайшие тяготы и испытания. Каждый шаг на этом пути, каждый из 1418 военных дней стали незабываемыми страницами истории нашего Отечества, повествующими о беспримерном подвиге миллионов советских людей на фронте и в тылу, об их стойкости, мужестве и героизме.

Выстоять на фронте, победить коварного врага можно было, только сконцентрировав воедино усилия фронта и тыла. И тыл снабжал войска боеприпасами и продовольствием, всем необходимым. Призыв «Всё для фронта, всё для победы!» явился определяющим в жизни советских людей. Железнодорожный транспорт обеспечивал надёжную связь тыла с фронтом, функционирование экономики страны.

С первых дней войны на всех железных дорогах и предприятиях транспорта широко развернулось социалистическое соревнование. Железнодорожники пересматривали принятые в мирное время социалистические обязательства и принимали новые, повышенные.

Паровозные машинисты, помощники машинистов и кочегары брали на себя обязательства водить тяжеловесные поезда с высокими скоростями, экономить топливо, выполнять промывочный ремонт локомотивов своими силами.

Работники депо соревновались за высокое качество ремонта паровозов, старались всемерно сокращать время на экипировку машин, экономить горюче-смазочные материалы.

Диспетчеры, дежурные по станциям и составители поездов добивались чёткого продвижения поездов и в первую очередь воинских, старались безупречно формировать составы, как можно полнее использовать грузоподъёмность вагонов, ускоряли погрузку и выгрузку. В обязательствах движенцев было предусмотрено соблюдение особой бдительности при манёврах.

Путейцы принимали обязательства внимательно следить за состоянием пути, образцово содержать и своевременно ремонтировать его, обеспечивая безопасность движения, усилили надзор за мостами и другими искусственными сооружениями.

Конкретные социалистические обязательства принимались вагонниками, связистами, энергетиками, работниками других профессий.

ЦК профсоюза рабочих железных дорог Центра, обсудив в июле 1941 года вопрос о соревновании на дорогах, подчеркнул, что чёткой, слаженной и самоотверженной работой железнодорожники должны обеспечить бесперебойное функционирование промышленности и доставку всего необходимого для фронта.

Немало новых форм социалистического соревнования появилось в начале войны: соревнование на одну поездку или смену; движение двухсотников, трёхсотников; движение за совмещение профессий, овладение новыми специальностями. Итоги выполнения обязательств подводились сразу же по окончании трудового дня. На летучих сменных и бригадных совещаниях, где также обобщали опыт лучших, вскрывали недостатки, намечали пути их устранения.

Придавая исключительно важное значение дальнейшему развитию лунинского движения, Наркомат путей сообщения в январе 1942 года дал специальное указание руководителям железных дорог, предприятий, организаций повсеместно и настойчиво внедрять метод Лунина.

К 1 марта 1942 года по-лунински трудилось уже 7826 паровозных бригад. Это дало возможность почти в 4 раза снизить объём межпоездного ремонта, сохранить парк локомотивов в работоспособном состоянии. Пробег паровозов от одного подъёмочного ремонта до другого в 1942 году возрос против довоенного года на 24 процента.

В ответ на первомайские призывы Центрального Комитета партии работники железнодорожного транспорта в 1942 году, поддержав инициативу железнодорожников Московского узла, включились во Всесоюзное социалистическое соревнование за усиление помощи фронту. Развернулась борьба за быстрейшее продвижение поездов, лучшее использование технических средств транспорта, экономию топлива и материалов, чёткую и бесперебойную работу стальных магистралей.

Государственный Комитет Обороны 19 мая рассмотрел представленные НКПС и центральными комитетами профсоюзов железнодорожников условия Всесоюзного социалистического соревнования железнодорожников и одобрил их. Для лучших коллективов железных дорог и предприятий транспорта, добившихся наивысших показателей среди таких же подразделений, было учреждено 9 переходящих Красных знамён ГКО, а для коллективов, занявших вторые места в соревновании — 52 переходящих Красных знамени НКПС.

Этим было положено начало Всесоюзного социалистического соревнования коллективов железных дорог и предприятий транспорта, регулярному подведению его итогов.

В сентябре 1943 года число Красных знамён ГКО было увеличено до 18, а НКПС — до 83.

Всесоюзное социалистическое соревнование дало новый толчок дальнейшему распространению и внедрению прогрессивных методов труда. Оно стало мощным рычагом подъёма трудовой активности работников железнодорожного транспорта, помогало успешно решать поставленные задачи.

Итоги соревнования подводились ежемесячно, была обеспечена их широкая гласность. О достижениях передовиков рассказывали центральная и местная печать, радио.

Организатором соревнования диспетчеров и работников станции на одно дежурство, диспетчеров и поездных бригад на одну поездку явился поездной диспетчер из Дебальцева Н. П. Водважко. Составив план на дежурство, он обязательно знакомил с ним исполнителей, проводил с участием работников станций и поездных бригад анализ графиков исполненного движения. Передовой диспетчер добивался скоростной обработки поездов на станциях и быстрого продвижения их по участкам. Увеличил провозную способность перегонов за счёт рассредоточенного набора воды паровозами на участке.

Диспетчер Ртищевского отделения Ф. М. Козлов в конце 1941 года, когда на прифронтовых железных дорогах и дорогах ближнего тыла скопилось большое количество вагонов с эвакуируемыми грузами, а навстречу к фронту шли воинские поезда, часть маневровой работы по формированию поездов, проводившейся обычно на сортировочных станциях, перенёс на промежуточные. Организовал на них подформирование поездов, пополнение веса составов, формирование из разборочных поездов транзитных. Это повысило маневренность в работе и создало условия для быстрого продвижения поездов. Диспетчеры многих отделений дорог применяли метод Ф. М. Козлова при затруднениях в пропуске поездов через узлы.

Одним из инициаторов организации прямых фронтовых маршрутов был инженер Г. В. Гленбоцкий, возглавлявший в конце войны особую группу по маршрутизации перевозок на Южной дороге.

Новый метод организации движения поездов предложил диспетчер Курского отделения движения Московско-Курской дороги В. А. Филиппов. Участок, на котором он работал, до войны был двухпутным, но восстановили его в основном как однопутный, только на части перегонов были две нитки. Станционных путей тоже стало меньше, техническое оснащение линий уступало довоенному.

Диспетчер Филиппов так организовал движение поездов, чтобы однопутные перегоны не лимитировали пропускную способность участка. Скрещение поездов производил преимущественно на двухпутных перегонах. С машинистами наладил связь при помощи записок, которые передавались им на ходу поезда. В записках диспетчер указывал машинистам, как проехать ту или иную станцию, сколько надо нагнать минут на том или ином перегоне. Новый способ регулирования движением поездов позволил повысить на 9 километров в час участковую и на 3,9 километра техническую скорость.

Улучшению использования средств транспорта и быстрейшей обработке составов на углепогрузочных станциях, приобретавших особое значение в годы войны, способствовало внедрение метода маневрового диспетчера станции Усяты (Прокопьевск) Томской дороги Ф. Т. Шишова и диспетчера треста Прокопьевскуголь И. Ф. Лычакова. Сущность почина состояла в том, что впервые работа станции и подъездных путей промышленных предприятий была организована по единому технологическому процессу, предусматривавшему параллельность операций по обработке составов, специализацию подъездных и станционных путей, чёткое оперативное командование движением поездов как на станциях, так и в транспортных цехах промышленных предприятий.

Благодаря согласованным действиям железнодорожников и работников подъездных путей угольные маршруты обрабатывались на станциях вдвое быстрее, чем по нормативам.

Почин Ф. Т. Шишова и И. Ф. Лычакова одобрил Новосибирский обком партии. Этот передовой опыт широко использовали на других погрузочных станциях. Единый технологический процесс эффективно внедрялся железнодорожниками и шахтёрами Донбасса, Орджоникидзевской магистрали и нефтеперерабатывающих заводов Северного Кавказа, в морских портах Дальнего Востока, на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий Урала и Сибири.

Немало новаторских приёмов и методов применяли составители. В условиях, когда в вагонном парке имелось большое количество двухосных вагонов с винтовой стяжкой, без автоматического тормоза, требовались особое внимание, большая осторожность и умение при формировании поездов. Вот как об этом рассказывает писатель Виктор Астафьев в книге «Последний поклон», познавший труд составителя в военное время. «Железнодорожный состав, — пишет он, — это продуманное и довольно сложное сооружение, в котором всё рассчитано по осям, тормозам, тоннажу, по возможностям локомотива, по длине станционных путей, словом, с учётом многих технических условий движения поездов…»

Максимально используя резервы производства, применяя прогрессивную технологию, составитель поездов станции Топки коммунист И. О. Инайтус в начале войны предложил уплотнить своё рабочее время по формированию поездов, что позволило высвободить один маневровый паровоз и работающие с ним составительские бригады. Инициатива была одобрена узловым парткомом и широко поддержана в других коллективах Томской дороги.

На Приморской железной дороге широкое распространение получила инициатива составителя поездов станции Ворошилов-Уссурийский А. С. Козлова, который обрабатывал транзитные поезда в 3 раза быстрее, чем установлено по норме. Только в 1942 году за счёт внедрения этого почина на дороге сэкономили 700 тысяч вагоно-часов.

Среди активных участников лунинского движения был один из передовых машинистов депо Москва-Сортировочная Московско-Рязанской дороги И. Ф. Панин. В годы войны, применяя передовые приёмы ухода за локомотивом, он содержал свой паровоз в отличном состоянии, увеличив объём ремонтных работ силами самой бригады, что было очень важно в условиях нехватки ремонтных кадров в депо.

Бригада И. Ф. Панина в самых сложных условиях, несмотря на бомбардировки авиации противника, систематически перевыполняла задания по среднесуточному пробегу локомотива, умело применяя рациональные приёмы отопления паровоза тощими подмосковными углями.

Многие машинисты упорно изыскивали резервы увеличения пропускной способности линий.

Старший машинист депо Курган Южно-Уральской дороги И. П. Блинов явился одним из инициаторов вождения тяжеловесных поездов, движения машинистов-пятисотников, добивавшихся среднесуточного пробега паровозов 500 километров. Он довёл пробег паровоза без подъёмочного ремонта до 121 тысячи километров.

Локомотивные бригады паровозных колонн имени ГКО по примеру передовых машинистов Южно-Уральской дороги П. А. Агафонова, И. П. Блинова, М. И. Куприянова (депо Златоуст) увеличивали межремонтный пробег локомотивов, водили тяжеловесные поезда строго по графику, овладевали разными специальностями и выполняли текущий ремонт паровозов своими силами.

Одна лишь Южно-Уральская дорога за 1943 год организовала продвижение почти девяти тысяч тяжеловесных поездов. В них дополнительно перевезли около семи миллионов тонн грузов. Для доставки такого количества грузов дороге понадобилось бы дополнительно около 4700 поездов. Бригада машиниста А. М. Угрюмова из депо Курган перевезла сверх весовой нормы 159 тысяч тонн груза. Мастерами вождения тяжеловесов зарекомендовали себя тысячи машинистов, приложившие немало сил и смекалки, чтобы техника, боеприпасы, всё необходимое быстрее доставлялись к фронту.

Эффективным средством ускорения продвижения вагонопотоков явилось спаривание (один состав вместе с ведущим паровозом прицепляется к хвосту другого) и сдваивание поездов.

Технология, позволявшая увеличивать провозную способность линий в самое трудное время, внедрялась настойчиво. Об этом свидетельствует одно из решений Наркомата путей сообщения. 8 августа 1941 года организовали опытные поездки на участке Москва-Сортировочная — Муром спаренного и строенного поездов, а спустя несколько дней начальникам Южно-Уральской, имени В. В. Куйбышева, Пензенской, Юго-Восточной, Московско-Донбасской, Северо-Донецкой, Южно-Донецкой и Сталинской железных дорог и начальникам политотделов направляется указание Наркомата приступить немедленно к организации движения спаренных поездов на направлениях Купянск — Валуйки, Балашов — Пенза — Кузнецк — Куйбышев. Указанием определялся порядок формирования и пропуска таких поездов, обслуживания локомотивами. Требовалось осуществить меры по усилению формирования поездов, организовать работу так, «чтобы передача спаренных поездов ни в коем случае не привела бы к уменьшению количества передач поездов от установленных размеров движения».

Подробный порядок пропуска поездов был утверждён заместителями наркома путей сообщения К. И. Филипповым и Г. В. Ковалёвым. Организация движения спаренных поездов поручалась специалистам НКПС Д. П. Заглядимову, С. В. Земблинову, А. И. Середину, В. К. Макарову, Б. В. Межецкому, С. П. Долгову.

Осенью 1941 года, когда недостаток в локомотивных бригадах становился всё острее, лучшие машинисты депо Чусовская Свердловской железной дороги решили работать на двух электровозах, соединённых по системе многих единиц. Инициатором патриотического начинания был коммунист И. Л. Чурин. Он первым начал водить двумя электровозами поезда тройного веса.

В 1943—1944 годах коллектив колонны электровозов взял обязательство довести пробег между подъёмочными ремонтами до 75 тысяч километров при норме 50 тысяч. Одновременно электровозники решили вдвое сократить простой локомотива в периодическом ремонте и большую часть его производить собственными силами.

В депо создали установку для обточки колёсных пар без выкатки их из-под электровозов, что дало возможность значительно удлинить срок службы бандажей локомотивов.

Благодаря проведённым техническим мероприятиям, высокому качеству планового ремонта с участием локомотивных бригад, умелому содержанию электровозов принятые обязательства были перевыполнены. Электровоз И. Л. Чурина пробежал до подъёмочного ремонта более 80 тысяч километров.

Инициатива новаторов будила мысль к широкому поиску путей совершенствования работы, эффективного использования техники, повышения производительности труда.

Новосибирский машинист Георгий Казадаев широко применял кольцевую езду. В первой декаде апреля 1944 года он за 15 часов 28 минут проехал по кольцу на своем паровозе но маршруту Новосибирск — Чулымская — Новосибирск — Болотная — Новосибирск, преодолев расстояние в 520 километров. Суточный пробег локомотива составил 840 километров. Этот опыт был тщательно изучен в службе локомотивного хозяйства Томской дороги, обобщён и рекомендован к распространению. К концу года большинство машинистов дороги применяли кольцевую езду. На соседней Омской дороге по примеру Казадаева работало несколько сотен машинистов.

В августе 1942 года знатный машинист Ярославской дороги А. П. Папавин докладывал Председателю Президиума Верховного Совета СССР М. И. Калинину: «Обещание довести пробег локомотива без обточки колёсных пар до 100 000 километров бригада перевыполнила на 63 километра. Принято новое обязательство: довести пробег между капитальными ремонтами до 1100 тысяч и между обточками до 150 тысяч километров».

Инициативу Папавина подхватили во всех депо сети. В годы войны стали «миллионерами» машинисты депо Улан-Удэ Забайкальской дороги Асеев и Кочуров, депо Курорт-Боровое Карагандинской дороги Н. С. Милейко и В. И. Сумкин, паровозы которых пробежали между капитальными ремонтами более миллиона километров.

В депо Курорт-Боровое образцово содержали паровозы и водили тяжеловесные поезда женские локомотивные бригады в составе А. Полчак, Т. Ковалевской, К. Нохриной, Т. Шиловой.

«Солидным вкладом в науку о паровозе» назвал академик С. П. Сыромятников предложения машиниста депо Узловая Московско-Донбасской железной дороги К. Я. Золотарёва по совершенствованию узлов паровозов, удлинению срока их службы, предупреждению неисправностей во время эксплуатации.
Разработанное им совместно с кандидатом технических наук Гордеевым дымовытяжное устройство повысило паропроизводительность котла, а экономия топлива при его внедрении в ряде депо достигла шести процентов.

Применяя на своём паровозе многие технические новшества, Золотарёв содержал паровоз в исправном состоянии и добивался эффективного его использования.

Социалистическое соревнование помогло решить одну из наитруднейших проблем — топливную. При отоплении паровозов, следуя почину машиниста депо Вологда Северной дороги В. И. Болонина, всё больше использовались дрова. Если в 1940 году дрова в общем балансе паровозного топлива составляли 0,7 процента, то в 1943 году — около 11 процентов.

Во многих депо активно поддержали почин машиниста депо Тула Д. А. Коробкова, значительно перевыполнявшего нормы технической скорости и экономившего топливо при отоплении паровоза бурым низкокалорийным углём.

Машинисты депо Промышленная М. Кочурин и депо Рубцовск Ф. Левичев обязались каждый месяц экономить по 20 тонн угля. Новосибирский обком партии, политотдел Томской дороги поддержали почин и обязали политотделы отделений, горкомы и райкомы партии, партийные и профсоюзные организации транспортных предприятий распространить передовой опыт среди всех паровозных бригад. Инициатива вскоре вышла за пределы магистрали: «двадцатитонники» появились на всех дорогах сети.

Старший машинист депо Нижнеднепровск-Узел А. А. Алексеев устанавливал режим отопления паровоза различными марками угля и изгари с учётом профиля пути и веса поезда. Это позволило более экономно расходовать топливо, увеличить скорость движения.

В условиях нехватки кадров важное значение имело стремление передовиков производства выполнять возложенную на них работу с меньшим количеством людей. Много последователей нашлось у машиниста паровозного депо Сергач Горьковской дороги Г. П. Пряхина и помощника машиниста И. Т. Горбунова, барабинских паровозников Ф. Д. Конева и В. П. Гнетулло, выступивших с почином работать без кочегара. Наркомат поддержал эту инициативу и принял решение — заработную плату кочегара полностью оставлять в распоряжении бригады, работающей в два лица.

Работники вагонного хозяйства в то напряжённое время нашли немало способов ускорения работы перевозочного конвейера. Широкое распространение получил безотцепочный ремонт вагонов. Довоенная технология, естественно, не могла удовлетворять требованиям срочных, в особенности воинских, перевозок. Ведь на отцепку от проходящих составов неисправных вагонов, их отправку в депо и ремонт уходили многие часы. Порой приходилось производить перегрузку, чтобы освободить вагоны. Это приводило к значительным потерям времени. Тогда и родился почин — вынести часть деповского оборудования на станционные междупутья и ремонтировать подвижной состав, не расформировывая поезда.

Уже в зиму 1941/42 года безотцепочный ремонт вагонов производился не только в прифронтовой полосе, но и в глубоком тылу. Работали при морозах, буранах. Прямо на станционных путях меняли сцепки, тормозные приборы, на многих станциях — даже «больные» колёсные пары выкатывали из-под вагонов и заменяли исправными.

Во многих вагонных депо не хватало производственных площадей, люди трудились под открытым небом. В Ворошилове-Уссурийском и Первой Речке Дальневосточной дороги под открытым небом собирали вагоны, поступающие по морю из США и Канады. Жгли костры, чтобы отогреть озябшие руки.
Деповские умельцы придумали при этом десятки и сотни приспособлений, благодаря которым им удавалось выигрывать время.

В вагонном депо Новосибирск бригада П. Якунина отремонтировала шесть четырёхосных грузовых вагонов за 9 часов. По нормам на эту работу должно было уйти времени в 8 раз больше (76 часов). На ремонте вагонов уже в первые месяцы войны на дорогах Западной Сибири производительность труда возросла вдвое.

В вагонных депо Забайкальской дороги строили саморазгружающиеся платформы с деревянными бортами для перевозки угля. Этот подвижной состав эксплуатировался всю войну, и дорога сократила до минимума затраты времени на выгрузку паровозного топлива.

Резко возрастал объём ремонта подвижного состава в вагонных депо. Освоить эти работы помогала более совершенная организация и резкое повышение производительности труда каждого работника, внедрение рационализаторских предложений, внесённых рабочими, инженерами, командирами производства. На Куйбышевской дороге до войны ремонтировали за год около 10—12 тысяч вагонов (всеми видами ремонта), в 1942 году — 41 211, в 1943 — 44 тысячи, или в 4 раза больше. А всего за войну вагонные депо дороги выпустили из ремонта почти 155 тысяч вагонов. При этом многие из них в депо прошли капитальный ремонт.

Численность работников вагонного хозяйства сократилась более чем на 15 процентов, но знания, мастерство, опыт кадровых работников подкреплялись энтузиазмом и самоотверженностью молодых, и это позволяло справляться с выполнением производственных заданий.

Немало патриотических починов рождалось в подразделениях путевого хозяйства железных дорог.

Путевой обходчик Свердловской дистанции пути М. А. Казанцев весной 1943 года предложил своим коллегам, работавшим по соседству, скооперироваться для проведения весенне-летнего ремонта пути. Всё необходимое, считал он, можно сделать без привлечения специализированных ремонтных бригад в свободное от дежурства время. Первый же выход на участок показал, что такая бригада путеобходчиков не только не уступает специализированным, но даже кое в чём превосходит их. За 16 дней мая был выполнен объём работ, в полтора раза превышающий месячную норму ремонтной бригады.

Инициативу М. А. Казанцева поддержали Свердловский обком партии и Наркомат путей сообщения. Распространению почина много внимания уделяли хозяйственные руководители, партийные и профсоюзные организации на всех дорогах. В 1944 году на сети железных дорог уже насчитывалось 5080 казанцевских бригад, в которые вошли путевые обходчики, мостовые обходчики и дежурные по переездам. За год казанцевские бригады в свободное от дежурства время произвели планово-предупредительный ремонт более 4 тысяч километров пути и средний ремонт 100 километров. Они заготовили 218 тысяч новых шпал, отремонтировали 369 тысяч старых шпал и сменили в пути 160 тысяч шпал, изготовили 57,5 тысячи и отремонтировали 240 тысяч снеговых щитов.

Казанцевское движение характерно и тем, что в процессе работы росли опытные бригадиры и дорожные мастера из числа путевых обходчиков.

Инициатива М. Л. Казанцева высоко оценена. Ему присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Е. И. Мальцева стала мостовым мастером Шадринской дистанции пути Южно-Уральской дороги незадолго до войны. К концу 1942 года под её руководством всё мостовое хозяйство привели в хорошее состояние. Вверенные ей сооружения и в войну и в последующие годы были образцовыми по содержанию. Успех пришёл потому, что Е. И. Мальцева глубоко изучила хозяйство, своевременно и умело организовывала ремонтные и профилактические работы. По её инициативе была введена балльная оценка содержания мостов и других искусственных сооружений.

Метод Мальцевой получил широкое применение на всех железных дорогах. За новаторскую работу она была удостоена Государственной премии.

Самоотверженно трудилась на Томской дороге женская бригада снегоуборочной машины, возглавляемой А. Бибиковой. Она обеспечивала бесперебойную работу одного из важнейших узлов Транссибирского направления — Тайгинского. Во время сильных снегопадов и метелей бригада Бибиковой делала со своей машиной по 15—20 рейсов ежесуточно, а в один из самых напряжённых дней — 27, сумев вывезти 7000 кубометров снега. Нарком путей сообщения объявил экипажу А. Бибиковой благодарность.

Работники пассажирского хозяйства старались не только выполнить свои обязанности, но проявляли особую чуткость к пассажирам, искали и применяли новые формы их обслуживания. В этом отношении интерес представляет опыт коллектива вокзала небольшой станции Яр Горьковской дороги. Под руководством эвакуированной А. Г. Тимониной женщины преобразили вокзал и примыкающую к нему территорию, овладели тремя-четырьмя специальностями, обслуживали как кассиры-аладинцы транзитных пассажиров, принимали предварительные заказы на билеты от населения. Внимание каждому прибывшему на станцию и отъезжающему было нормой их работы.

В условиях военного времени затруднилось снабжение предприятий железнодорожного транспорта материалами, запасными частями. Эта острая проблема решалась прежде всего путём организации производства многих деталей и запасных частей в мастерских депо и на заводах транспорта.

В локомотивном депо Акмолинск инженер Махтин сконструировал специальный волочильный стан, разработал технологический процесс производства медных труб холодильников для паровозов серии СО^К. Стан полностью удовлетворял потребности в этих трубах Карагандинской дороги и частично соседних дорог. Вскоре соорудили такие станы во многих депо, где содержались паровозы этой серии.

На Московско-Рязанской, Туркестано-Сибирской, Карагандинской, Пермской и других дорогах к началу 1944 года организовали производство почти всех запасных частей, необходимых для ремонта паровозов, вагонов, пути. На Московско-Рязанской дороге доля собственной продукции в общем расходе запасных частей и материалов составила: по стрелочным переводам — 94 процента, накладкам — 98, болтам и костылям — 100, шпалам — 45, вагонным рессорам — 90, вагонным буксам — 80, подшипникам — 70 процентов. Своими силами дорога выпускала металлопродукции на 12 миллионов рублей.

На Семёновской дистанции пути Горьковской дороги освоили производство стрелочных переводов и крестовин. Себестоимость их была на 200 рублей ниже, чем довоенных заводского изготовления. Работами руководил начальник дистанции пути Ф. И. Катаев. В бригаду по изготовлению крестовин входили мастер М. А. Ульянов, слесарь В. Н. Скурлатов, строгальщики Г. Ф. Тимофеев, Ю. А. и В. А. Маленины.

Работники дистанций сигнализации и связи и электротехнических заводов НКПС наладили изготовление сотен тысяч термитно-муфельных шашек для сварки стальных проводов.

Значительно активизировалось социалистическое соревнование как среди отдельных железнодорожников, так и среди коллективов железных дорог, отделений движения, паровозного хозяйства, станций, депо, вагонных участков, дистанций пути, сигнализации и связи, заводов. Особое значение имело развернувшееся соревнование коллективов углепогрузочных дорог и прежде всего Томской, Карагандинской, Южно-Уральской, Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Московско-Донбасской за бесперебойное обеспечение погрузки и быстрейшее продвижение маршрутов с топливом в пункты назначения.

С огромным напряжением работали коллективы паровозоремонтных, вагоноремонтных и машиностроительных заводов. В связи с сокращением ремонтной базы, вызванным временной оккупацией противником части западных районов страны, эвакуацией 30 заводов на восток требовалось приложить максимум усилий, чтобы удовлетворять потребности железных дорог в ремонте подвижного состава и запасных частях.

Одновременно паровозоремонтные, вагоноремонтные и машиностроительные заводы НКПС выполняли срочные задания Государственного Комитета Обороны по выпуску оборонной продукции.

Коллективы бригад, цехов и участков принимали обязательство быстрее налаживать производство и освоение новой продукции, максимально реализовывать внутренние резервы, внедрять передовые приёмы и методы труда. На заводах получило развитие движение многостаночников.

На ремонтных заводах осваивалось и наращивалось производство оборудования, запасных частей и изделий для предприятий железных дорог.
Полтавский паровозоремонтный завод сразу же после частичного восстановления основных цехов наряду с ремонтом локомотивов начал изготавливать поковки для восстанавливаемых мостов и других сооружений. Это была сложная задача, так как по сравнению с довоенным периодом станочный парк сократился с 1180 до 193 единиц, людей не хватало, но коллектив с честью справлялся с выпуском продукции.

Ещё дымились стены взорванных корпусов Даугавпилсского паровозоремонтного завода, а оставшиеся несколько цехов изготовляли различный инструмент, чугунное литьё и металлоизделия.

Большую помощь запасными частями оказывали дорогам Канашский, Московский и Новороссийский вагоноремонтные заводы, Люблинский литейно-механический завод и другие.

Хорошие результаты достигались благодаря творческой активности трудящихся, организаторской работе хозяйственных руководителей, партийных, профсоюзных и комсомольских организаций.

Лучшие из лучших работников заводов сталевар мартеновских печей Люблинского литейно-механического завода А. Г. Звездин, начальник комплексной бригады Улан-Удэнского паровозоремонтного завода Г. И. Коваленко, начальник цеха Барнаульского вагоноремонтного завода Ф. И. Львов удостоены высокого звания Героя Социалистического Труда.

Активно включились во Всесоюзное социалистическое соревнование коллективы Московского метрополитена (начальник И. С. Новиков) и Московского метростроя (начальник М. А. Самодуров). Строители столичного метро в сложных условиях при недостатке материально-технических средств сооружали тоннели и станции третьей очереди метрополитена. Заводы Метростроя, электромонтажные и механические мастерские шахт изготавливали оборудование, конструкции. Практическую помощь строителям в этом оказывал Наркомат путей сообщения, в ведении которого тогда находился Метрострой. Большое внимание метростроевцам уделял Московский городской комитет партии. Когда возникла проблема изготовления чугунных тюбингов, он привлёк к их отливке Московский автозавод. В суровые годы войны на строительстве метро многое было сделано женскими руками.
Женщины работали на креплении в забоях, на уборке породы, проходчиками, взрывниками. Одну из передовых смен тогда возглавляла Т. В. Фёдорова. Позднее её назначили начальником шахты, а потом она стала заместителем начальника Метростроя.

В ходе социалистического соревнования на строительстве метрополитена достигались высокие скорости проходки по перегонам и станционным тоннелям.

Партийные, профсоюзные и комсомольские организации, хозяйственные руководители направляли организаторскую и массово-политическую работу на развитие социалистического соревнования, обобщали передовой опыт новаторов производства, широко распространяли его на предприятиях железнодорожного транспорта. При этом учитывалось, что за время войны на транспорт пришло много молодёжи и надо было учить её на передовом стахановско-кривоносовском опыте. Всемерно поддерживались начинания старых кадровых рабочих, которые путём шефства и других форм взаимопомощи поднимали квалификацию, обучали новые кадры и передавали им свой богатый опыт.

В управлениях НКПС постоянно следили за всеми новшествами, появлявшимися на линии, обобщали передовой опыт и контролировали его внедрение. Часто о введении новшеств издавались специальные приказы.

Полезную работу в этом направлении проводил Центральный дом техники НКПС. Для пропаганды передового опыта широко использовались инструкционные вагоны, которые были специализированы по основным отраслям железнодорожного хозяйства. Специалисты, выезжавшие на линию, обучали железнодорожников передовым приёмам и методам работы в условиях военного времени. Занятия велись как в самих вагонах, так и на рабочих местах. Особое внимание уделялось методам вождения поездов при воздушных налётах, ремонту подвижного состава в прифронтовых условиях, экономии топлива, смазки и материалов.

Непосредственное участие в пропаганде и распространении передового опыта принимала Центральная научно-техническая библиотека (ЦНТБ) НКПС. Она осуществляла методическое руководство сетью транспортных библиотек (700 дорожных, линейных и заводских, 2000 школьных, 12 вузовских, 73 в техникумах), снабжала библиотеки освобождённых районов книжным фондом — поставила им 676 134 книги. В ЦНТБ специалисты НКПС, железных дорог, различных транспортных организаций могли получить нужную информацию.

Творческая инициатива и самоотверженный труд железнодорожников, порождённые высоким советским патриотизмом, с особой силой проявились в годы войны. Развитие стахановско-кривоносовского движения на транспорте в этот период знаменовало собой новую ступень в социалистическом соревновании железнодорожников. Появилось много ценных починов, прогрессивных методов и форм работы. Выдвинулась целая плеяда передовых коллективов дорог и отделений, станций и депо, вагонных участков, дистанций пути, заводов и других предприятий транспорта.

Особо отличившимся предприятиям в выполнении и перевыполнении государственных заданий на протяжении всей войны вручены на постоянное хранение знамёна Государственного Комитета Обороны и НКПС.

Знамёна Государственного Комитета Обороны:

железным дорогам — Закавказской, Октябрьской, Юго-Восточной, Московскому метрополитену, Лискинскому отделению движения Юго-Восточной, паровозным отделениям и депо — Вологда Северной, Топки Томской, станции Перово Московско-Рязанской, Златоустовскому вагонному участку Южно- Уральской, Тюменской дистанции пути Свердловской, Мурманской дистанции сигнализации и связи Кировской дороги, Люблинскому литейно-механическому и Красноярскому паровозоремонтному заводам, Управлению военно-восстановительных работ № 3, строительству № 62, Управлению строительно-восстановительных работ Юго-Западной дороги, Московскому метрострою, Ялуторовскому лесозаводу.

Знамёна НКПС:

железным дорогам — Орджоникидзевской, Сталинской, Московско-Донбасской, Кировской, Приморской, Томской, Северо-Донецкой, Московско-Окружной;

отделениям движения — Бологовскому Октябрьской дороги, Основянскому Южной, Краснодарскому Северо-Кавказской, Дебальцевскому Северо-Донецкой, Днепропетровскому Сталинской, Топкинскому Томской, Надеждинскому Свердловской дороги;

станциям — Мурманск Кировской дороги, Батайск Северо-Кавказской, Лосиноостровская Ярославской, Махачкала Орджоникидзевской, Батраки Куйбышевской, Усяты Томской, Дубровка Южно-Уральской, Ясиноватая Южно-Донецкой, Ворошилов-Уссурийский Приморской дороги;

Московскому пассажирскому отделению Ярославской, вокзалу станции Москва-Пассажирская Московско-Рязанской дороги;

паровозным отделениям и депо — Москва-Сортировочная Московско-Рязанской дороги, Боготол Красноярской, Зуевка Пермской, Кировабад Азербайджанской, Курган Южно-Уральской, Ружино Приморской, Купянск Северо-Донецкой, Волховстрой Кировской, Юдино Казанской, Чарская Туркестано-Сибирской, Волноваха Южно-Донецкой дороги;

паровозным депо — Калинин Октябрьской дороги, Свердловск-Пассажирский Свердловской дороги;

электровозному депо Кандалакша Кировской дороги;

вагонным участкам — Ясиноватскому Южно-Донецкой дороги, Инскому Томской, Ховринскому Октябрьской, Пензенскому Куйбышевской, Первая Речка Приморской, Сталинградскому Сталинградской, Киевскому Юго-Западной дороги;

вагоноремонтному пункту Коноша Северной дороги;

Свердловским вагоноколёсным мастерским Свердловской дороги;

дистанциям пути — Московской Ярославской дороги, Исиль-Кульской Омской, Шалинской Пермской, Поворинской Юго-Восточной, Акмолинской Карагандинской, Батайской Северо-Кавказской, Минской Западной, Маритуйской Восточно-Сибирской;

машинно-путевой станции № 51 Кировской дороги;

дистанциям сигнализации и связи — Московской Ярославской дороги, Тихорецкой Северо-Кавказской, Ясиноватской Южно-Донецкой дороги;

заводам — электротехническому Московско-Курской дороги, Калужскому машиностроительному, Вологодскому паровозоремонтному, Уфимскому паровозоремонтному, московскому «Машиностроитель», Барнаульскому вагоноремонтному, Канашскому вагоноремонтному, «Памяти революции 1905 года», Клюквенскому заводу огнеупоров;

управлениям военно-восстановительных работ — № 20, 5, 2;

горему № 7;

мостовосстановительному отряду № 402;

мостопоезду № 407;

строительствам — Сталинско-Магнитогорской магистрали, № 97/2, 165, 31/38, 18, 101;

управлениям строительно-восстановительных работ — Белорусской, Октябрьской, Московско-Киевской дорог;

строительствам метростроя № 1 и 10;

Плесецкому и Тугулымскому лестрансхозам;

пятой Московской типографии Трансжелдориздата.

Всем этим предприятиям одновременно вручены грамоты ВЦСПС и Министерства путей сообщения.

Коллективы награждённых предприятий гордились и всегда будут гордиться вкладом, внесённым ими в победу советского народа в Великой Отечественной войне.

Вклад учёных и специалистов

Война требовала быстрого и эффективного решения множества сложнейших проблем, связанных с работой железных дорог в чрезвычайных условиях. Надо было разработать принципиально новые методы организации перевозок, управления движением поездов, искать и находить способы увеличения пропускной и провозной способности линий и направлений, восстановления железнодорожных коммуникаций, ремонта и содержания техники, замены дефицитных материалов, экономного использования материально-технических ресурсов. Над решением этих проблем работали виднейшие учёные транспорта. Их фундаментальные знания, богатый опыт помогали находить выход из труднейших положений. Коренным образом изменились тематика и организация научных исследований.

Разработкой важнейших научных исследований руководили и принимали в них непосредственное участие крупнейшие учёные железнодорожного транспорта нашей страны — академики В. Н. Образцов, С. П. Сыромятников, Г. П. Передерий; члены-корреспонденты Академии наук СССР А. В. Горинов, Б. Н. Веденисов, И. И. Николаев, В. В. Звонков, Т. С. Хачатуров; профессора С. В. Земблинов, Г. К. Евграфов, П. С. Дурново, П. Г. Козийчук, П. В. Бартенев, М. В. Винокуров, М. И. Вахнин, Е. В. Михальцев, В. Д. Никитин, А. М. Бабичков, В. В. Повороженко и другие.

Некоторые учёные были назначены на руководящие посты в аппарате НКПС. С. П. Сыромятников являлся главным экспертом по паровозам в Научно-техническом совете при наркоме, П. С. Дурново был заместителем начальника Центрального управления пути. В Центральном управлении движения работали В. Д. Никитин, С. В. Земблинов, В. В. Повороженко, Б. Э. Пейсахзон, Д. П. Заглядимов (впоследствии заместитель председателя Госплана СССР), А. П. Петров, И. Я. Аксёнов и другие. Они на высоком теоретическом уровне решали практические задачи, возникавшие в этот ответственный период.

Проблемами транспорта занималась Комиссия Академии наук СССР по мобилизации ресурсов Урала, Западной Сибири и Казахстана на оборону, которую возглавлял академик В. Л. Комаров. Она рассматривала комплексные вопросы подъёма производительных сил этих районов. При непосредственном участии академика В. Н. Образцова, входившего в состав этой комиссии, решалась рельсовая проблема, был разработан единый технологический процесс работы железнодорожного и промышленного транспорта, изыскивались резервы повышения пропускной и провозной способности железных дорог Урала.

В июле 1941 года в Казани была организована транспортная группа, которую возглавлял академик А. М. Терпигорев. Она разработала способы повышения морозоустойчивости резиновых тормозных рукавов и эмульсионной смазки, очистки спецодежды с сохранением прочности тканей, пропитки валяной обуви против проникновения сырости.

В Новосибирске на базе института военных инженеров железнодорожного транспорта и эвакуированных вузов, научного потенциала институтов Томска под председательством академика С. А. Чаплыгина начал действовать Комитет учёных Западной Сибири. При нём создали транспортную секцию, которая практически решала многие возникавшие проблемы.

Государство шло на огромные материальные и трудовые затраты, чтобы наращивать производственные мощности транспорта. Этого требовали нужды фронта и военной экономики. Надо было срочно усилить существующие линии, построить ряд новых железных дорог, сооружать вторые пути.
Потребовалось выполнить значительные работы по развитию станций и узлов на важнейших направлениях сети, восстановлению разрушенных линий, локомотивных и вагонных депо, устройств сигнализации и связи, паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов.

В 1941 году были ускорены темпы сооружения Северо-Печорской магистрали протяжённостью более 1000 километров. В сентябре из нескольких пунктов одновременно началась укладка пути, и уже в конце года первый поезд с печорским углём прошёл по новой линии. Достройка линии велась одновременно с перевозкой угля в Ленинград, Горький, Вологду, Архангельск и другие города и морские порты. В этом же году ввели в действие и очень важную линию Обозерская — Сорокская.

В 1942 году построили 3145 километров новых линий. Создали новые коммуникации и рокадные линии для обеспечения питания фронтов и оперативных перевозок.

В годы войны проводились крупные работы по усилению выходов из Кузбасса и Караганды для освоения возросших потоков промышленной и оборонной продукции Сибири, кузнецких и карагандинских углей, получивших особую значимость в период потери Донбасса и Криворожья. В числе важнейших строек этого региона — линия Акмолинск — Карталы протяжённостью 807 километров.

Значительное усиление получила железнодорожная сеть на Урале и выходах с Урала в связи с возросшими транзитным и местным грузопотоками, а также на Среднеазиатском направлении.

Высокие темпы строительства железных дорог в военный период достигались благодаря подготовленности и мобильности проектных организаций, слаженности и чёткому взаимодействию их со строителями. Большую организационную и творческую работу проводил Союзтранспроект, возглавляемый известным проектировщиком В. И. Ледневым.

На наиболее важные стройки направлялись специальные экспедиции. Одной из них была Ташкентско-Джизакская экспедиция Мостранспроекта под руководством молодого инженера, ныне заслуженного деятеля науки и техники БССР, доктора технических наук И. Г. Тихомирова, которая разработала проекты усиления линии Красноводск — Самарканд — Ташкент— Джизак. Повышение провозной способности этой линии было очень важно вследствие нарушения основных железнодорожных связей с Кавказом. В конце 1942 года экспедицию переименовали в Сталинградскую, в начале февраля 1943 года она приступила к восстановлению Сталинградского узла, только что освобождённого Красной Армией от немецко-фашистских захватчиков.

В разработку проектов мостов для сооружаемых линий много ценного внёс академик Г. П. Передерий. Типовые проекты деревянных мостов и труб под железнодорожным полотном широко использовались при восстановлении разрушенных искусственных сооружений.

В годы войны возросли дальность и неравномерность перевозок, концентрация вагонопотоков на решающих направлениях, связывающих фронт с тылом, изменилась структура грузопотока. Повысились требования к использованию пропускной способности участков и станций. Существенно изменилась технология работы станций и узлов. Уже в 1941 году академик В. Н. Образцов, профессора В. А. Сокович, И. И. Васильев и другие обосновали приёмы наращивания мощностей линий, эффективного использования двухпутных участков, дали рекомендации по изменению функций сортировочных и участковых станций по расформированию и формированию поездов, подборке групп вагонов по назначениям, техническому осмотру составов, смене и снабжению паровозов, усилению использования пассажирских, специализированных путей и тупиков.

Молодой учёный, а впоследствии член-корреспондент Академии наук СССР Герой Социалистического Труда А. П. Петров в годы войны развил теорию плана формирования поездов и предложил метод нахождения оптимального варианта. Разработанный под его руководством план формирования создавал условия для быстрейшего продвижения поездов, особенно воинских, и нормальной работы узлов.

Уменьшению простоя вагонов под накоплением и совершенствованию плана формирования поездов посвящены также работы К. А. Бернгарда и А. И. Платонова. М. Л. Забелло исследовала эффективность параллельных весовых норм, разработала план организации кольцевых маршрутов на дорогах Урала и Сибири.

Для повышения пропускной способности однопутных линий важное значение имело предложение Б. М. Максимовича, B. В. Повороженко и И. Б. Сотникова о переносе жезловых аппаратов в помещение стрелочного поста со стороны ограничивающего перегона, что позволяло уменьшить на 4—5 минут станционный интервал скрещения поездов. Немалый эффект давало применение вынесенных в горловины станций постов в условиях двухпутных вставок на отдельных перегонах.

Увеличению пропускной способности и облегчению условий работы станций и узлов, испытывавших затруднения, способствовала реализация предложений учёных о пропуске транзитных поездов по обходам, сокращении интервалов скрещения поездов на станциях, применении скользящей специализации сортировочных путей, изменении условий роспуска вагонов с горок. Широкому внедрению этих предложений помогла разработка теории и обобщение передового опыта регулирования движением поездов и интенсификации работы станций.

Локомотивный парк в годы войны был предметом особого внимания учёных транспорта. Большой вклад в совершенствование конструкций и повышение экономичности паровозов внёс действительный член Академии наук СССР заслуженный деятель науки и техники РСФСР лауреат Государственной премии
C. П. Сыромятников. В июне 1942 года по заданию НКПС научные работники Московского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта под руководством С. П. Сыромятникова и доцента В. В. Деева совместно со специалистами депо Рубцовка Томской дороги модернизировали два паровоза серии Э^м и испытали их на южных участках дороги. Результаты испытаний показали, что такой паровоз развивает мощность на 20 процентов большую, чем серийный, а расход топлива снижает на 20—30 процентов, обеспечивает высокую экономичность в широком диапазоне поездных форсировок. Эту работу провели в самое тяжёлое время, когда вопрос с топливом стоял очень остро.

В 1943 году С. П. Сыромятников и А. М. Бабичков предложили методику дифференцирования норм расхода топлива на паровозах с учётом профиля пути и веса поезда. Вместе с другими научными сотрудниками С. П. Сыромятников выполнил чрезвычайно актуальную для военного времени работу но переводу паровозов на дровяное отопление. Он обобщил методы рационального отопления паровоза низкосортным местным топливом и лучшего использования топлива. Важной является выполненная С. П. Сыромятниковым фундаментальная работа по расчёту теплового процесса паровоза, а также по методу определения основных размеров и тягово-теплотехнических характеристик новых паровозов.

Ценные рекомендации по модернизации паровозов дал профессор И. И. Николаев, впоследствии член-корреспондент Академии наук СССР. Он создал теорию динамического расчёта паровозов. Много труда в применение теории подобия к тепловым расчётам паровозов вложил профессор П. К. Конаков, работавший под руководством академика М. В. Кирпичёва.

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта В. В. Черников, Л. И. Лансберг, Т. Н. Хохлов и другие интенсивно трудились над завершением безогневой заправки паровозов и её практическим внедрением. Крупное техническое новшество позволяло вместо обычной огневой растопки, требующей длительного времени и значительного количества топлива, приводить паровоз в работоспособное состояние путём заправки паром от стационарной установки. Время на заправку паровозов серии ФД сокращалось на 3 часа и менее мощных паровозов — на 1,5—2 часа. При этом экономия на каждом паровозе составляла около 300 килограммов условного топлива. Безогневая заправка исключала потребность в дровах, что имело большое значение для депо, расположенных в степной полосе. Кроме того, как показали исследования, безогневая заправка намного снижала воздействие на элементы котла (швы, связи), что позволяло сократить объём тяжёлого и дорогостоящего котельного ремонта.

Для обеспечения надёжной работы паровозного парка учёный, в прошлом участник штурма Зимнего дворца, С. Г. Веденкин вместе со специалистами прифронтовых дорог наладил обработку жёстких и коррозионно-активных вод и составил в зависимости от местных условий «рецепты» обработки вод для каждого депо.

Научные сотрудники Д. Ф. Теренин и Г. Н. Жадейко успешно решили проблему увеличения производительности действующих водокачек, имеющих вертикальные паровые котлы системы Шухова. Они предложили применять в топках принудительное дутьё (путём использования отработавшего пара в конусе) и простые средства перегрева пара, что позволило намного увеличить паросъём, а следовательно, и производительность насосов даже при использовании низкокалорийного топлива. Это было важно не только для прифронтовых дорог, где в результате выхода из строя многих водокачек набор воды паровозами был сконцентрирован в уцелевших пунктах, но и для тыловых дорог при увеличении размеров движения. Первая опытная установка, оборудованная на станции Старожилово Московско-Рязанской дороги ещё в первые месяцы войны, хорошо зарекомендовала себя.

Большое внимание уделялось борьбе с накипью в паровозах и стационарных котлах в условиях военного времени. К решению этой проблемы привлекались учёные Академии наук СССР, транспортных и ряда отраслевых институтов, специалисты НКПС, Трансводпроекта, дорожных лабораторий.
Разработанный ими в 1943 году комплекс мероприятий способствовал в годы войны и в послевоенный период успешному решению вопросов водоснабжения на железнодорожном транспорте.

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта разработали устройства для перевода паровозов основных серий на нефтяное отопление. В короткий срок создали новую технологию тепловой промывки котлов паровозов, значительно сократившую время нахождения локомотивов в депо.

Учёные транспорта оказывали большую практическую помощь железным дорогам в восстановлении паровозного хозяйства, водоснабжения, станков в депо прифронтовых дорог, внедрении термической обработки чугунных деталей, оснащении депо дублирующими и резервными устройствами паровозов с тендерами-конденсаторами (СО^к).

Для организации ремонта паровозов в полевых условиях институт разработал проект автомобиля-летучки и вагона-летучки. Опыт их применения был широко использован в колоннах паровозов, особенно резерва НКПС. По предложениям института производилась временная замена вышедших из строя силовых установок железнодорожного узла и использование паровозных турбонасосов для временного водоснабжения.

В институте разработали способ экипировки паровозов в полевых условиях, в том числе с помощью кранов, установленных на тендере. Коллектив научных сотрудников в составе И. В. Пирина, К. П. Королёва, А. М. Евтушенко, В. А. Крылова и других создал и испытал светомаскировочные устройства для паровозов, работавших в прифронтовых условиях.

Известные специалисты в области вагонного хозяйства М. В. Винокуров, С. В. Вершинский, Н. А. Мордвинкин, П. Г. Проскурнев и другие занимались вопросами восстановления повреждённых вагонов и изношенных деталей, ремонта вагонов в полевых условиях. Для вождения длинносоставных поездов приспосабливали существующие тормоза Вестингауза и Матросова и создавали новые. Первый практический шаг в этом направлении сделал Е. А. Шавгулидзе, работавший в 1941 году над воздухораспределителем упрощённой конструкции. Затем в 1942 году И. К. Матросов сконструировал новый тормоз для пассажирских поездов, испытания которого прошли успешно.

Нелёгким делом была организация текущего восстановления разбитых вагонов. Пришлось организовывать производство запасных частей на дорогах, изыскивать резервы для их выпуска.

В области путевого хозяйства научные силы были нацелены на поиск наиболее эффективных методов восстановления верхнего строения пути, методов его содержания. По заданию НКПС уже в первые месяцы войны сотрудники института разработали технические указания по восстановлению верхнего строения пути и земляного полотна. В их создании участвовали А. Ф. Золотарский, Е. М. Бромберг, Б. Н. Зверев, В. Д. Никифоровский, С. Н. Попов, А. К. Янковский, М. И. Шлыгин, Г. А. Литвин, В. А. Алёшин, Б. А. Щербина, М. Т. Членов. Этими указаниями руководствовались все восстановительные организации железнодорожного транспорта.

Для сокращения трудоёмких работ при восстановлении и реконструкции участков и станций академик В. Н. Образцов предложил применять ломаный профиль пути, что позволило уменьшить объём земляных работ на 10—35 процентов.

Сложнейшей проблемой стало содержание в работоспособном состоянии верхнего строения пути в условиях крайне ограниченных централизованных поставок рельсов, шпал, накладок, болтов и костылей. В мастерских служб пути повсеместно освоили производство скреплений. Металл в основном получали из изношенных узлов и деталей.

Сейчас никого не удивишь сваркой рельсов непосредственно на путях. На дорогах имеются десятки тысяч километров длинномерных плетей, сваренных как в рельсосварочных поездах, так и прямо на месте укладки электроконтактным способом. Но в годы войны такая сварка была новинкой, именно тогда она и появилась, были созданы летучки, начали создавать рельсосварочные поезда. Рекомендации и методику сварки небольших кусков рельсов, по четыре—шесть метров железнодорожники получили от Киевского института электросварки. В этом институте, основанном Евгением Оскаровичем Пагоном (будущий академик окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения) постоянно уделялось внимание решению проблем железнодорожного транспорта в области сварки.

В разработке технологии и проведении испытаний различных видов сварки активно участвовали также учёные вузов железнодорожного транспорта профессора П. С. Дурново. К. К. Хренов и другие.

Важное значение имели разработанные профессором Московского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта К. К. Хреновым способы сварки и резки металлов под водой, что позволило сократить время и сберечь материалы при восстановлении мостов и различных подводных конструкций и сооружений. Этот метод в годы войны широко применялся при восстановительных работах.

Встал остро вопрос о продлении сроков службы деревянных шпал. Учёные В. В. Попов, М. Д. Троицкий и другие совместно с производственниками разработали и внедрили в производство диффузионный метод пропитки древесины. Этот метод был прост и не требовал сушки шпал. Антисептические пасты наносились на поверхность сырых шпал. Благодаря диффузии — проникновению антисептика в древесину — срок службы шпал увеличивался более чем в 2 раза. Кроме того, паста предохраняла их от возгорания.

Во второй половине 1941 года Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработал Инструкцию по проектированию и строительству железных дорог и сооружений в условиях военного времени, которая вплоть до 1948 года являлась основным документом проектных и строительных организаций.

В начале войны при Центральном управлении пути НКПС организовали бригаду учёных-мостовиков, которые принимали непосредственное участие в составлении проектов восстановительных работ, разрабатывали новые конструкции мостов, позволявшие упростить и сократить время их сооружения.
Профессор П. Н. Поликарпов работал над восстановлением мостов на Западном фронте. Доцент А. М. Померанцев находился в головном восстановительном отряде № 8 Западного фронта, где им были предложены оригинальные конструкции металлических пролётных строений мостов, на изготовление которых почти не требовалось остродефицитной в то время листовой стали. Профессор Г. К. Евграфов руководил разработкой многих проектов восстановления мостов и других сооружений, участвовал в подготовке технических условий на восстановление временных мостов.

Известный мостовик, выпускник Московского института инженеров железнодорожного транспорта И. И. Цюрупа отличился при строительстве и восстановлении внеклассных и больших мостов через Волгу у Астрахани, через Дненр у Днепропетровска и других. В 1943 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Член-корреспондент Академии наук СССР профессор Б. Н. Веденисов, профессора Н. Т. Митюшин и Г. М. Шахунянц разработали типы верхнего строения пути для различных эксплуатационных условий, метод планомерного усиления пути.

Учёные Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта во главе с профессором Д. Д. Бизюкиным приняли активное участие в разработке оборонных вопросов. За неполных четыре месяца 1941 года Ленинградскому фронту и Октябрьской дороге было передано 39 рекомендаций, в том числе но защите паровозов от вражеской авиации, устройству танковых переправ через реки и противотанковых заграждений. Они участвовали в проектировании легендарной Дороги жизни через Ладожское озеро.

Под руководством профессоров А. А. Сурина и Л. П. Шишко сотрудники кафедры и бюро водоснабжения оборудовали три поезда-летучки для восстановительных работ на действующих магистралях.

В 1943 году учёные института подготовили «Руководство по восстановлению железных дорог».

Профессор К. Г. Протасов возглавил технический отдел Главного управления военно-восстановительных работ НКПС (ГУВВР). Значительны его заслуги в восстановлении крупных мостов через реки Дон, Днепр, Воронеж, Ока. Впоследствии он был ректором Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта.

Актуальным для военного времени явился разработанный проект моста с бесфундаментными опорами, получившими название «Опоры ЛИИЖТа». Эти конструкции применялись при восстановлении ряда мостов на прифронтовых дорогах.

Большой вклад в восстановление мостов внес доцент А. И. Алыпов, которому посмертно присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В 1942—1943 годах учёные этого института А. В. Ливеровский и Д. Д. Бизюкин подготовили учебник «Постройка железных дорог», а П. В. Бартенев — «Станции и узлы».

Под руководством известных учёных Я. М. Гаккеля и А. Г. Алексеева для снабжения электрической энергией предприятий и населённых пунктов была сооружена мощная передвижная электростанция-энергопоезд, сыгравший важную роль в строительстве свайно-ледовой эстакады через Невскую губу Ладожского озера.

В годы войны при острой нехватке рельсов, скреплений и шпал большое значение имело изыскание и использование внутренних ресурсов. Профессор П. С. Дурново обобщил опыт изготовления крестовин и стрелочных переводов в мастерских Горьковской дороги, свёрл из старых рессорных пружин для сверления дыр в шейке рельсов на Туркестано-Сибирской дороге, рельсорезных пил на Омской дороге, костылей из обрезков металла в Рязанских дорожных путейских мастерских.

Научные сотрудники отделения пути Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта под руководством И. А. Иванова (впоследствии директор этого института) и А. Ф. Золотарского начали комплексные исследования типов верхнего строения пути на послевоенный период. Они были направлены на создание элементов верхнего строения пути — рельсов, скреплений, стрелочных переводов, шпал и балластного слоя, на повышение качества материалов элементов пути. Новые типы верхнего строения железнодорожного пути были одобрены НКПС, и ряд его элементов утверждён в качестве стандартных.

Широкое применение на железных дорогах получили путеукладчики В. И. Платова и путевые машины В. X. Балашенко.

С именем заслуженного деятеля науки и техники РСФСР доктора технических наук профессора М. И. Вахнина связано создание отечественных систем автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, защиты устройств связи, автоматики и телемеханики от атмосферных перенапряжений и влияния тяговых токов электрифицированных железных дорог. Сотрудники института под руководством М. И. Вахнина провели работу по способам светомаскировки напольных светофоров на перегонах и станциях, быстрого восстановления повреждённых устройств СЦБ.

По поручению Народного комиссариата путей сообщения в начале 1943 года институт подготовил предложения по устранению крупного недостатка однопутной трёхпроводной автоблокировки, состоящего в том, что при повреждении одной рельсовой цепи красный огонь загорался не только на светофоре, ограждающем эту рельсовую цепь, но и на всех светофорах, установленных за ним, до самой станции. Поездам приходилось останавливаться у каждого светофора и следовать с малой скоростью. Научные работники А. М. Брылеев и Н. М. Фонарёв в короткие сроки разработали и испытали в лабораторных условиях новую систему автоблокировки, максимально используя существующую аппаратуру и линейные провода.
Затем вместе с работниками дорог они участвовали в перемонтаже аппаратуры. В результате пропускная способность переоборудованных участков увеличилась и продвижение поездов значительно ускорилось.

Отделением связи и СЦБ была разработана система двусторонней и двухпутно-однопутной полуавтоматической блокировки, которая успешно применялась на восстанавливаемых участках. Применение этой системы позволяло почти вдвое уменьшить число блок-механизмов при двухлинейных проводах.

Важное значение для повышения эффективности работы транспорта имели исследования в области экономики. Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта определили порядок расчёта эффективности капитальных вложений при новом строительстве, реконструкции действующей сети и внедрении новой техники, создали балансовый метод определения грузопотоков, систему планирования развития транспорта. Для определения технического состояния железнодорожного транспорта и перспектив его послевоенного восстановления была проведена работа по составлению подробных паспортов железных дорог, содержащих данные об их техническом вооружении. Как вспоминает академик Т. С. Хачатуров, возглавлявший тогда отделение экономики института, все эти труды получили практическое применение и дали ощутимый результат.

Известный советский учёный и педагог профессор Е. В. Михальцев выполнил исследования по себестоимости перевозок, экономике эксплуатации и развития технических средств железнодорожного транспорта.

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта активно велись изыскания заменитилей специальных сталей, цветных металлов, сплавов, смазки, антинакипинов, термоизоляционных материалов, дерева, фибры, кожи, олифы. Одновременно решалась проблема развития местной производственной базы транспорта.

Литейные цехи при депо и заводах испытывали затруднения в получении литейного кокса. Требовалось найти заменители, и они были найдены. Плавки велись на сырых углях, на полукоксе (термоуглях), при этом в качестве добавки использовались каменноугольный пек и местные битумы.

Интересная работа выполнена по биметаллическим деталям на паровозах (дышловые втулки) с тонким покрытием поверхности трения бронзой. Практическое значение имела также технология термической обработки и наплавки инструмента отходами быстрорежущей стали с обмазкой из ферросплавов.

Создавались новые типы газогенераторных установок, работающих на местных видах топлива.

Организованный в институте опытный литейно-керамический цех оборудовали специальными печами для обжига из шлакового литья тормозных колодок, вкладышей для стрелочных переводов, балансиров и других изделий. Были получены шлаковые колодки, по твёрдости равные чугунным. Шлаковое литьё оказалось возможным применять и в качестве заменителя фарфора для литых низковольтных изоляторов.

Из хлорвиниловых смол и дибутилфтолата изготавливались заменители кожи. Их использовали для прокладок цилиндров автотормозов и манжет. На базе тех же компонентов создали заменитель для изготовления тормозных рукавов. Для окраски деревянных поверхностей вагонов был предложен этиноль. Получен заменитель растительных и животных жиров в смазках.

Немалое значение имело решение задач наиболее полного использования отходов промышленности и транспорта. Сконструированный электромагнитный сепаратор позволил извлекать несгоревший уголь из паровозных шлаков. Использование в качестве заменителей топлива шлакоотсева и изгари потребовало внедрения простейшей технологии брикетирования этих отходов. Появилась возможность получения брикетов из отходов топлива с высокой калорийностью (до 8000 калорий). Брикеты также изготовлялись из опилок, камыша и отходов древесины.

Изолирующие накладки на железных дорогах, оборудованных автоблокировкой, успешно заменялись деревянными и из прессованного лигнофоля (отхода авиапромышленности).

К поиску заменителей и их эксплуатационной проверке широко привлекались инженерно-технические работники дорог. По приказу НКПС созданы научно-корреспондентские пункты института на дорогах, заводах и стройках. Они обобщали накопленный опыт, пропагандировали его, способствовали активизации деятельности работников предприятий по выявлению и широкому использованию высококачественных заменителей дефицитных материалов.

Вклад учёных транспорта в Победу не ограничивался решением сугубо железнодорожных задач. Многие из них трудились над оборонной тематикой.

Показательна история одной разработки оборонного значения. В 1941 году инженер Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта В. С. Шаронин предложил использовать паровоз для разогрева в зимнее время двигателей транспортируемых танков и бронемашин с тем, чтобы обеспечить немедленную разгрузку их с железнодорожных платформ. Он знал, насколько важно было решение этой проблемы, ведь в зимнее время разгрузка маршрута с танками с застывшими моторами могла длиться более суток. Он написал об этом Наркому обороны СССР И. В. Сталину.

Через три дня В. С. Шаронина пригласили в НКПС. Его предложение было принято.

Началась проработка различных вариантов технических решений. В начале декабря 1941 года, уже в Ташкенте, куда был эвакуирован институт, В. С. Шаронин и И. В. Пирин завершали разработку проекта паровоза-танкозаправщика. Особенно подкупающей в нём была идея использовать для получения горячей воды обычный паровозный инжектор. Если внести изменения в конструкцию и уменьшить подачу воды, то можно в час получать 10 тысяч литров воды, нагретой до 80—90 градусов. Танку нужно 250—300 литров горячей воды. Значит, один паровоз может в час разогреть 35—40 двигателей. Что касается смазки, то и она будет подогреваться паром, проходя через специальные змеевики.

Так обычный маневровый паровоз превращался в мощное средство механизации разогрева танков. Просто, быстро и безопасно. Специалисты-эксперты одобрили проект. Нужно было приступать к оборудованию опытного паровоза, и В. С. Шаронин выехал в Москву.

Несмотря на острый дефицит электроэнергии и материалов, в депо дороги имени Ф. Э. Дзержинского оборудовали первый паровоз-танкозаправщик.
Испытания провели на станции Пресня, где шла массовая разгрузка танков. Первые пять танков разогрели за 20 минут. Затем возникло затруднение: громадный поток воды, направляющейся в котёл, переполнял его. Как решить задачу?

В. С. Шаронин набрасывал одну схему за другой и, наконец, решение было найдено: тракт от инжектора к водяной системе танка надо разорвать, установив промежуточный резервуар с подогревом, из которого горячая вода пойдёт по шлангам самотёком. А если на концах шлангов установить ещё индивидуальные клапаны, чтобы каждый экипаж боевой машины мог сам регулировать подачу воды и масла, то можно разогревать уже не два, а сразу четыре тяжёлых или восемь лёгких танков.

В Москве, в филиале института, в течение нескольких дней при активном участии А. М. Пронченко, П. Н. Астахова, В. Г. Голованова, А. С. Петелина, В. Г. Юдина был разработан обновлённый проект, и началось серийное оборудование паровозов-танкозаправщиков.

Паровозы-танкозаправщики полностью оправдали себя на всех прифронтовых дорогах и особенно в районах, где железнодорожные станции подвергались ожесточённой бомбардировке авиацией противника. Паровозы-танкозаправщики дошли вместе с Красной Армией до Берлина.

На завершающем этапе войны очень важно было знать о железных дорогах сопредельных стран. В этот период вышли в свет срочно подготовленные научными сотрудниками Л. И. Василевским, Э. Д. Фельдман и другими брошюры о путях сообщения Польши, Венгрии, Румынии, Германии, Чехословакии.
В декабре 1944 года по просьбе Центрального управления военных сообщений Красной Армии сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта читали лекции о зарубежном транспорте на сборах офицеров службы военных сообщений.

Учёные работали и над проблемами послевоенного развития железнодорожного транспорта. Группа научных сотрудников под руководством академика В. Н. Образцова и члена-корреспондента Академии наук СССР Б. Н. Веденисова в 1944 году выполнила большую работу по обоснованию схемы электрификации железных дорог страны на однофазном токе промышленной частоты. В работах В. Н. Образцова, Т. С. Хачатурова, А. В. Горинова, А. Е. Гибшмана и других были исследованы вопросы послевоенной организации единой транспортной сети, классификации железных дорог, развития и реконструкции транспорта, построения схем электрификации линий, эксплуатации подвижного состава и другие.

Выдающиеся исследования члена-корреспондента Академии наук СССР А. Е. Алексеева и профессора Н. Н. Костромитина сыграли важную роль в дальнейшем развитии электрификации железных дорог и, в частности, в создании прогрессивных бесколлекторных двигателей. В годы войны под руководством профессора В. Е. Розенфельда была выполнена важная работа по расчёту наибольшей пропускной и провозной способности электрифицированных линий по режиму системы электроснабжения.

Выбором основных параметров нового типа моторвагонного подвижного состава, решением проблемы защиты линий связи от мешающего воздействия тяговых сетей электрических железных дорог, испытаниями новых типов ионных преобразователей для тяговых подстанций занималась организованная в 1943 году лаборатория высоких напряжений Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта под руководством В. И. Карташова.

Большое внимание уделялось и проблемам развития тепловозной тяги, которая в то время использовалась главным образом на Ашхабадской дороге.
Фундаментальные исследования по совершенствованию конструкции, тяговых свойств и эксплуатационных качеств тепловозов были выполнены под руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР профессора К. А. Шишкина. В этой области трудились П. В. Якобсон, Н. Г. Лугинин, Т. Н. Хохлов, А. Н. Гуревич и другие.

В годы войны НКПС часто организовывал бригады специалистов, в которые включались учёные Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и преподаватели вузов. Они выезжали на дороги, транспортные предприятия и оказывали помощь в применении совершенной технологии перевозочного процесса и решении текущих вопросов эксплуатационной работы.

Бригада, возглавляемая профессором С. В. Земблиновым, принимала в 1942 году участие в ликвидации затруднений в Красноводском узле. В 1944 году бригады под руководством профессоров С. В. Земблинова и В. В. Повороженко, анализируя выполнение графика движения поездов на Южно-Уральской и Омской железных дорогах, внесли конкретные предложения по совершенствованию эксплуатационной работы на этих магистралях.

В тяжёлых условиях учёные читали лекции в наскоро оборудованных лабораториях эвакуированных вузов, вели занятия со студентами, писали учебники, монографии. В военный период издано немало ярких трудов, вошедших в сокровищницу транспортной науки. Они и сегодня помогают решать проблемы технического прогресса на стальных магистралях нашей страны.

Творческая мысль железнодорожников была пытлива и массова. Тысячи и тысячи специалистов высшей квалификации трудились с особой энергией, каждый стремился внести максимальный вклад в победу над врагом.

Профессиональная подготовка и политическая закалка кадров

Центральный Комитет партии и Советское правительство уделяли большое внимание подготовке и воспитанию кадров железнодорожного транспорта. Первостепенное значение придавалось укомплектованию решающих участков производства квалифицированными специалистами и работниками массовых профессий.

К началу Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт располагал значительной по тому времени базой подготовки кадров: специалистов с высшим образованием выпускали 12 институтов, со средним — 76 техникумов, работники массовых профессий готовились в 34 технических школах с трёхлетним сроком обучения и в школах машинистов локомотивов, а также на предприятиях.

Число специалистов с высшим образованием в начале 1941 года составляло более 50 тысяч, со средним специальным — 83,7 тысячи.

Наиболее ответственные должности в аппарате Наркомата путей сообщения и на железных дорогах в основном занимали инженеры и техники. Более 71 процента начальников железных дорог, их заместителей и главных инженеров дорог имели высшее образование, почти 16 процентов — среднее специальное.

Члены партии и комсомольцы составляли четвёртую часть работающих на железнодорожном транспорте.

С первых дней войны численность работников на транспорте, особенно квалифицированных, сократилась. Часть из них была призвана в Красную Армию, многие ушли в народное ополчение, не успели эвакуироваться с захваченной гитлеровцами территории, вступили в партизанские отряды.

Возникший в начале войны недостаток кадров руководящих и инженерно-технических работников на тыловых дорогах был частично восполнен за счёт эвакуированных специалистов. Более того, в этот период удалось даже укрепить руководство важнейшими участками на ряде дорог и предприятий высококвалифицированным персоналом, имевшим практический опыт работы на дорогах западной части сети.

Учитывая требования военного времени, необходимость скорейшей подготовки кадров, институты перестроили работу. В первые же дни войны были пересмотрены планы по всем специальностям. В вузах изучали организацию работы железнодорожного транспорта в военных условиях, восстановления разрушенного хозяйства, военные дисциплины. Учебная неделя возросла с 36 до 42 часов, несколько сократили время на каникулы и экзаменационные сессии. В Тбилисском, Ташкентском, Новосибирском, Хабаровском и некоторых других институтах организовали обучение без отрыва от производства.

Переход на новые учебные планы военного времени позволил уже в 1941/42 учебном году намного увеличить выпуск инженеров. В 1942 году был произведён внеочередной приём 5000 студентов.

Условия военного времени настоятельно требовали, чтобы все направляемые на транспорт после окончания институтов специалисты обладали широким кругозором, умели комплексно решать вопросы эксплуатации и строительства железных дорог, восстановления разрушенных путей, мостов, устройств связи, содержания технических средств. Поэтому в транспортных втузах вместо выпуска инженеров узкой специализации организовали подготовку кадров пяти специальностей широкого профиля: инженер путей сообщения по движению и грузовой работе, строитель, механик, энергетик, по транспортной связи и СЦБ. Расширение программы занятий по каждой специальности требовало, естественно, более длительной подготовки. Поэтому срок обучения установили в 5 лет для всех студентов. Введение новой системы обучения сыграло важную роль и в послевоенные годы.

Важное значение имело постановление ГКО о мероприятиях по укреплению втузов и техникумов железнодорожного транспорта с учётом обеспечения действующих, восстанавливаемых и строящихся железных дорог квалифицированными инженерно-техническими кадрами. В нём предусматривалось уже к началу 1943/44 учебного года довести количество студентов в институтах железнодорожного транспорта до 13 500 человек и в техникумах — до 22 000 человек. Студентам втузов и техникумов, а также аспирантам были увеличены размеры стипендии. Им предоставлялась отсрочка от призыва в армию. Техникумы укрепили квалифицированными преподавательскими кадрами. Были повышены должностные оклады всем работникам техникумов, а также значительной части персонала институтов. Для организации питания и снабжения работников и студентов институтов и техникумов выделили дополнительные фонды.

В 1944 году число обучающихся в высших и средних специальных учебных заведениях железнодорожного транспорта превысило довоенный уровень в полтора раза.

В результате напряжённой работы учебные заведения железнодорожного транспорта за годы войны выпустили 6,2 тысячи инженеров и 8,2 тысячи техников.

Государственный Комитет Обороны принял несколько специальных постановлений об увеличении подготовки кадров квалифицированных рабочих для покрытия недостатка и создания резерва их на железнодорожном транспорте. В результате в 1942 году из местного населения и членов семей железнодорожников пришло в паровозное хозяйство 82,5 тысячи человек и в вагонное хозяйство — 20 тысяч человек. Они быстро приобретали профессии, включались в жизнь производственных коллективов и добросовестно выполняли свои обязанности.

Женщины заменили ушедших на фронт мужчин-железнодорожников. Уже 1 июня 1942 года доля женщин в общем числе работников железнодорожного транспорта составила 39,2 процента против 22,6 процента в предвоенное время, а на Томской, Казанской, Ярославской, Северной, Пермской, Омской, Горьковской и Московско-Окружной дорогах — 55—58 процентов.

Патриотическое движение женщин за овладение железнодорожными профессиями неуклонно ширилось. Многие из них стали машинистами, помощниками машинистов и кочегарами, слесарями, осмотрщиками вагонов, поездными вагонными мастерами, кондукторами, путевыми рабочими и обходчиками, дежурными по станции. Не считаясь ни с какими трудностями, они хорошо справлялись с порученной работой, проявляли самоотверженность и героизм.

Замечательно трудились в вагонном депо Узловая подруги А. П. Ледянкина и М. С. Пенашкина. Обе они многостаночницы-универсалы, норму выполняли на 200—300 процентов. И судьбы у них схожи: у каждой был ребёнок, с первых дней войны проводили мужей на фронт, обе остались вдовами. За ударную работу они награждены знаком «Почётному железнодорожнику».

Под ожесточёнными бомбардировками вражеских самолётов ни на минуту не оставляла своего поста старший стрелочник ВЭО, работавшего на Калининской железной дороге, А. Н. Александрова. Она обеспечивала бесперебойный пропуск поездов. Её трудовой подвиг был высоко оценён правительством: А. Н. Александровой присвоено звание Героя Социалистического Труда.

На транспорт пришли многие подростки, ограниченно годные военнообязанные мужчины, инвалиды. Возвращались железнодорожники, находившиеся на пенсии.

Для укомплектования железных дорог рабочими кадрами большое внимание уделялось развитию системы подготовки трудовых резервов. Уже в 1942 году железнодорожные училища выпустили 14 497, а школы ФЗО — 59 579 человек. Такое пополнение было крайне необходимо.

Наиболее трудные задачи Наркомату пришлось решать в 1943 году, когда формировалось большинство военно-эксплуатационных и военно-восстановительных подразделений НКПС, началась массовая реэвакуация железнодорожников на освобождённые дороги, резко возрос объём работы тыловых магистралей. Всё это потребовало привлечения новых работников.

В этот год были полностью освобождены от вражеской оккупации 10 железных дорог и 4 частично. Для эксплуатации их требовалось свыше 300 тысяч работников массовых профессий, а также большое число специалистов. Трудность состояла и в том, что в это время свыше 40 процентов всех тружеников отрасли имели стаж работы на транспорте менее двух лет, в спецформирования НКПС направлялось большое число специалистов высокой квалификации, главным образом мужчин.

С укомплектованием инженерно-технического персонала дело обстояло более или менее удовлетворительно. В 1943 году на железнодорожный транспорт пришли около 1400 выпускников вузов и более 800 окончивших техникумы. В основном они направлялись на освобождённые магистрали. Кроме того, НКПС создал резерв на замещение командных должностей, в котором насчитывалось более 1000 человек.

Для расширения подготовки кадров массовых профессий более эффективно использовалась имевшаяся учебная база и значительно увеличилась сеть железнодорожных училищ и школ фабрично-заводского обучения, усилилось индивидуальное обучение рабочих.

Многое предстояло сделать и в 1944 году. Полное освобождение всей сети дорог от фашистских захватчиков увеличило потребность в кадрах эксплуатационников и восстановителей. Стальные магистрали работали при нехватке трудовых ресурсов, достигавшей почти 50 тысяч человек. В сложных условиях изыскивались необходимые резервы для подготовки и повышения квалификации кадров.

Большую роль играли школы ФЗО, которые дали транспорту за годы войны 300 тысяч молодых рабочих. Конечно, это было пополнение, далеко не равноценное ушедшим на фронт квалифицированным работникам массовых профессий. Но благодаря наставничеству кадровых рабочих, пенсионеров, вернувшихся в родные коллективы, умелой воспитательной и массово-политической работе партийных, профсоюзных и комсомольских организаций молодые рабочие достаточно быстро овладевали профессиональным мастерством.

Обучение работников массовых профессий в курсовой сети и технических школах велось в основном без отрыва от производства:

Повышению квалификации способствовали организованные на многих железных дорогах школы производственного опыта, возглавляемые кадровыми рабочими, а также школы по изучению передовых методов труда. К концу войны на сети дорог действовало 25,5 тысячи школ но изучению передового опыта, в которых обучалось более 170 тысяч железнодорожников.

На всех крупных узлах, в паровозных и вагонных депо, дистанциях пути, сигнализации и связи, на заводах и строительных участках создали технические кабинеты, оборудованные производственными экспонатами, моделями, плакатами и другими наглядными пособиями.

В передовой статье «Правда» писала: «Война требует исключительно высоких темпов подготовки кадров, стало быть их систематического и упорного обучения, воспитания, технического роста и производственной закалки». Очень важно было настойчиво добиваться, чтобы каждый на своём рабочем месте стремился повысить мастерство, стать квалифицированным работником. Выполняя указания партии, Наркомат путей сообщения, руководители железных дорог, учебных заведений и предприятий, политотделы и комитеты профсоюзов проводили большую работу по повышению квалификации кадров.
В результате, например, несмотря на уход с транспорта наиболее квалифицированных машинистов, доля машинистов I, II и III классов в общем их количестве увеличилась по сравнению с началом 1941 года и составляла к концу 1945 года 50 процентов.

Под особым контролем Наркомата находилось укомплектование командными кадрами освобождённых от врага железных дорог. В последний период войны на дороги западной части сети было командировано 16 тысяч руководящих работников предприятий, организаций и учреждений, свыше 2000 специалистов направили уполномоченными НКПС и ЦУПВОСО в дирекции зарубежных железных дорог освобождённых стран Европы.

Деятельное участие в этой важной работе принимали многие железные дороги страны. Ашхабадская, например, откомандировала на освобождённые дороги в 1943 году 5437 квалифицированных работников и в 1944 году — 2587, не считая сформированных здесь ВЭО в составе 1390 человек и колонны паровозов особого резерва НКПС, включающей в себя 150 человек.

Восточные тыловые магистрали были настоящей кузницей кадров.

Важно отметить, что при формировании отрядов восстановителей и эксплуатационников для освобождённых магистралей считалось делом чести направлять в них наиболее квалифицированных специалистов, лучшую технику, самое хорошее оборудование. Люди понимали: это необходимо для того, чтобы скорее победить ненавистного врага.

В условиях военного времени перед НКПС, управлениями дорог, территориальными партийными органами и парторганизациями предприятий транспорта стояла важная задача обеспечить неразрывное единство профессиональной подготовки кадров и их идейно-политической закалки. Массовый приход на стальные магистрали людей из других отраслей народного хозяйства, женщин, пенсионеров, молодёжи, ещё не имеющей жизненного опыта, а также экстремальные условия работы кадровых железнодорожников — всё это потребовало повысить внимание коммунистов к воспитанию людей в духе беспредельной преданности ленинской партии, социалистической Родине, жгучей ненависти к врагу. Центр идеологической работы партийных организаций был перенесён в бригады, смены, цехи, на участки. Деловитость и организованность, политическая заострённость и действенность — вот характерные черты стиля этой работы.

Партийные, профсоюзные и комсомольские организации при резко ограниченном времени проведения массовых мероприятий стремились шире использовать индивидуальные формы воздействия на железнодорожников, разъясняли происходящие события, призывали добросовестно относиться к порученному делу. Они пробуждали в каждом труженике стремление работать самоотверженно, воспитывали классовую стойкость, сознательную дисциплину, учили чётко выполнять приказы, правила и инструкции, соблюдать организованность и порядок.

Хозяйственные руководители, партийные, профсоюзные и комсомольские организации развивали трудовую активность железнодорожников, направляли их усилия на борьбу за выполнение производственных заданий меньшим числом рабочих, увеличение производительности труда, овладение смежными профессиями, бережное отношение к технике, экономию топлива, электроэнергии и материалов.

Одним из главных средств мобилизации всех сил железнодорожников на помощь фронту стала устная пропаганда и агитация. Была создана широкая сеть политкружков. Пропагандисты и агитаторы разъясняли трудящимся политику партии и правительства, проводили беседы о священном долге советского человека защищать социалистическое Отечество, войнах справедливых и несправедливых, патриотизме и пролетарском интернационализме. На занятиях политкружков непременно шла речь об обстановке на фронтах и о конкретных задачах, стоящих перед тем или иным коллективом.

Исключительно важное место в идеологической и политической деятельности партийных организаций, в воспитании лучших качеств советского человека — воина и труженика — отводилось личному примеру коммунистов. Они были душой трудовых коллективов в тылу, как и на фронте, вели за собой советских людей на подвиги во имя Победы.

Повышению действенности идейно-политической работы активно способствовали средства наглядной агитации, периодическая печать, проводимые культурно-массовые мероприятия. Многое в этом отношении сделали газета «Гудок», дорожные газеты, журнал «Железнодорожный транспорт», другие отраслевые транспортные издания.

Факты убедительно свидетельствуют о том, что идеологическая работа, проводимая партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями во время Великой Отечественной войны, стала мощным средством мобилизации и духовных и физических сил советских людей на разгром немецко- фашистских захватчиков. Каждый прожитый день являл многочисленные примеры трудовой доблести работников стальных магистралей, единства действий фронта и тыла.

Память сохранила множество ярких примеров героических поступков железнодорожников на фронте и в тылу, преемственности боевых и трудовых традиций. Эта связь чётко прослеживается в делах и судьбах конкретных людей, рабочих коллективов.

… В январе 1942 года машинист Южно-Уральской дороги С. Я. Терехов вёл грузовой воинский поезд из Троицка. В пути обнаружилось, что в топке неисправна задняя контрольная пробка. Остановка и охлаждение локомотива неизбежны, а это большая задержка, и не одного поезда. Терехов забросал огонь углём, рискуя жизнью, полез в горячую топку и устранил неисправность. Поезд прибыл на станцию назначения по графику.

Там же на Южно-Уральской поездной вагонный мастер Кигара Ахметов, следуя с воинским поездом ночью, заметил искрение под одним из вагонов. На ходу поезда, переходя от вагона к вагону, он добрался до места искрения. Худшее подтвердилось — оторвался тормозной вал, который одним концом ударял по рельсам. При такой неисправности и поезд останавливать опасно, так как при торможении вал может попасть под колёса и тогда авария неизбежна, и ехать дальше рискованно. Ахметов подлез под вагон и укрепил вал. Опасность была устранена.

Сибирский характер. Он проявился с первых же дней войны в самоотверженной работе составителя поездов станции Прокопьевск коммуниста Цифанова, который смело применил на Томской дороге метод скоростного формирования составов. Благодаря этому Цифанов и его товарищи дополнительно сформировали за годы войны сотни поездов. На станции Ленинск-Кузнецкий составители Капранов, Матвеев и Зубрилин, на станции Инская Циркуленко и Федоровский стали впервые на дороге одновременно расформировывать и формировать составы. Этот прогрессивный метод — плод творчества знатного новатора транспорта составителя К. Краснова — повсюду нашёл последователей. Особенно мастерски применяла его бригада В. Бузыканова — дежурного по сортировочной горке станции Инская. Это позволило коллективу выполнять месячные задания на 120—130 процентов.

За счёт сокращения количества работников, а также маневровых средств и времени формирования поездов В. Бузыканов со своими товарищами только в июле и августе 1944 года сэкономили 46 тысяч рублей. Газета «Правда» в своей передовой статье «Улучшить работу станций», опубликованной 18 сентября 1944 года, призывала всех работников трудиться так же героически, как составитель Бузыканов.

В годы войны на дорогах Сибири широко распространилось лунинское движение, борьба за строжайшую экономию и бережливость. На Омской магистрали, например, в 1943 году по-лунински ухаживали за машинами 1039 бригад. На хозяйственный расчёт были переведены 335 паровозов, что дало в 1942—1943 годах около 2,3 миллиона рублей экономии. Резко было сокращено время нахождения паровозов в промывочном ремонте, увеличились межремонтные пробеги локомотивов, сократились случаи брака в работе.

Не зная усталости, трудились в локомотивном депо Иланская Красноярской дороги слесари Н. Зыба, А. Кондратьев, И. Демишев, токари А. Загородний, М. Гордеев, электрогазосварщик В. Шильников и другие железнодорожники. Приходилось стоять на фронтовой вахте, не считаясь со временем, по нескольку суток. Нормы выполнялись на 280—400 процентов!

По-лунински содержали и ремонтировали кооперированным способом паровозы работники бригады старшего машиниста паровоза этого депо С. Н. Окорокова и других бригад. В пятидесятиградусные морозы многие из них не сходили с паровоза по 30—36 часов.

Машинисты депо Иланская Шелехов и Красноярск Титовец решили подготовить паровозы к зиме своими силами. Эту патриотическую инициативу одобрило бюро Красноярского крайкома партии, и она получила распространение в других локомотивных депо.

Немало примеров самоотверженного труда показывал коллектив паровозного депо Боготол (начальник Пономарёв), которому на постоянное хранение вручено знамя НКПС, и работники депо Красноярск, возглавляемого Н. П. Никольским (впоследствии он длительное время работал начальником Западно-Сибирской железной дороги, был удостоен звания Героя Социалистического Труда).

Люди познаются в труде. Житейская эта примета прошла как бы особую проверку на прифронтовых и тыловых дорогах.

— У него стахановский, кривоносовский почерк, — с гордостью говорили старые кадровые железнодорожники о комсомольце-машинисте И. Е. Грошеве из депо Горький-Пассажирский. И в этих словах звучало особое уважение. Только за июль 1942 года его бригада сэкономила на промывочном ремонте 1507 рублей. Кроме того, им удалось сберечь 11 600 килограммов топлива. Было проведено большое количество тяжеловесных поездов с грузами для фронта. Бригада лучшего в стране паровоза доказала, что нормы расходования смазочных и обтирочных материалов, установленные НКПС, могут быть сокращены.

Рабочие и специалисты сутками не выходили из цехов предприятий, выполняя ремонтные работы сокращённым штатом. В цехе Ульяновского депо, где мастером был Жеманов, трудилось до войны 19 человек, они выпускали за месяц из промывочного ремонта 32—34 паровоза. А когда люди ушли на фронт защищать Родину с оружием в руках, в цехе осталось лишь 9 человек. В сентябре 1941 года они выпустили из промывочного ремонта 35, а в октябре — 36 паровозов.

Смелость и мужество проявил машинист паровоза депо Куйбышев Беляев. Следуя с поездом, он заметил перегрев подшипника колёсной пары тендера. На ходу поезда он, рискуя жизнью, охлаждал буксу водой из шланга, предотвратив неизбежную задержку маршрута в пути.

Трудовой отвагой отмечены рабочие будни многих тысяч вагонников, путейцев, связистов, движенцев. Старший стрелочник станции Осташков Калининской дороги Е. Н. Рауд в апреле 1943 года, пренебрегая опасностью, предотвратила крушение воинского эшелона.

Во время Сталинградской битвы при производстве сложных и экстренных работ по восстановлению разрушенного моста через реку Дон у Чира на боевом посту героически погиб начальник отдела мостов Центрального управления пути НКПС А. М. Черкесов. Ему посмертно присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Во всех основных локомотивных депо сети трудились люди и такой, казалось бы, забытой профессии, как печник. Они выкладывали топочные арки на паровозах при крупном ремонте. Печники депо Казанджик Ашхабадской железной дороги И. Айбергенов и Якимкин выполняли эту операцию за 10 рабочих часов, что в несколько раз быстрее, чем установлено нормой. Подлинный героизм проявил печник П. А. Анучин из депо Чарджоу. В депо поступил неисправный паровоз с развалившейся аркой. Чтобы её выложить заново, надо гасить топку. Это потребует нескольких дней, а паровозов не хватает. И вот печник, периодически меняя мокрую брезентовую одежду, в течение трёх часов выложил арку в горячей топке. У него обгорели руки, он задыхался от едкого дыма. Но паровоз вышел из депо и повёл очередной состав с горючим для фронта.

Справиться с выполнением ответственных заданий железнодорожникам нередко помогали члены их семей. Путеобходчик Петровскозаводской дистанции пути Забайкальской дороги В. Т. Бянкин вместе с женой не только отлично содержал свой участок магистрали, но и заготавливал шпалы в тайге. За одну лишь зиму супруги Бянкины заготовили 700 шпал.

Путевые обходчики Троицкой и Карталинской дистанций пути Южно-Уральской дороги Лысянский и Яровой вместе с семьями ремонтировали прикреплённые участки пути. Этот почин был подхвачен на других дорогах.

Силами работников пути и членов их семей только в 1943—1944 годах на сети железных дорог перешито и восстановлено 10 тысяч километров главных и станционных путей.

Машинист водокачки на станции Златоуст П. Рогов вместе с детьми подготовил водокачку к эксплуатации в зимних условиях, и всю зиму он и его семья обеспечивали бесперебойное водоснабжение.

Мужество и отвагу проявляли работники частей и подразделений военизированной охраны НКПС. Они бдительно несли службу, обеспечивая сохранность железнодорожных объектов и перевозимых грузов. Вот лишь один из множества примеров стойкости и бесстрашия тех, кому была поручена борьба с пожарами. Под Одессой гитлеровцы обрушили на пригородную станцию Усатово, где скопилось огромное количество вагонов с военным снаряжением, сотни фугасных и зажигательных бомб. Подразделения под руководством заместителя начальника отряда по пожарной части К. Н. Цвирки героически боролись с огнём под ураганным обстрелом. Им удалось спасти более 400 вагонов с воинскими грузами. В числе отмеченных правительством за отвагу, проявленную при тушении этого пожара, был и Константин Никифорович Цвирка.

Во всех этих делах и поступках как бы слиты воедино беспримерное мужество фронтовиков и самоотверженность тружеников тыла. Каждая железнодорожная специальность предъявляет свои требования к работнику. Но есть общее, главное требование ко всем без исключения людям, посвятившим себя профессии железнодорожника. Это добросовестное, ответственное отношение к порученному Родиной делу, глубокое понимание его общественной значимости. Труд осознанный, хорошо организованный, действительно необходимый для народа, всегда будил в человеке творческие силы, самоотверженность, героизм.

Какой бы датой не был помечен тот или иной подвиг железнодорожников, он всегда живёт в благодарной памяти людей, всегда окрыляет, вселяет силы и в нынешних работников стальных магистралей. В этом состоит чудо настоящего подвига.

Железнодорожники чтут своих героев. Музеи ратной и трудовой славы, портретные галереи на предприятиях транспорта, во Дворцах культуры, специальные печатные издания — всё это знаки глубочайшего признания и уважения к подвигам тех, кто по зову партии, по велению собственного сердца добывал на фронте и в тылу ценой неимоверного напряжения сил победу над врагом.

Политическая зрелость, высокая гражданственность железнодорожников нашли отражение в самых разнообразных и многочисленных проявлениях патриотических чувств. Одно из них — помощь стране своими личными сбережениями.

Коллективы всех дорог участвовали в сборе средств в Фонд обороны. У многих из них были «свои собственные» (построенные на собранные деньги) танковые колонны, эскадрильи самолётов, бронепоезда и санитарные летучки.

Только работники дорог Юга за годы Великой Отечественной войны внесли в Фонд обороны страны 30 миллионов рублей. Во Всесоюзный день железнодорожника в 1944 году коллектив Одесской дороги, уже полностью освобождённой от немецко-фашистских захватчиков, рапортовал Государственному Комитету Обороны о том, что труженики магистрали, воодушевлённые победами Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны, собрали из своих личных сбережений 3 миллиона 411 тысяч 732 рубля на строительство эскадрильи боевых самолётов «Железнодорожник Одесской» и 445 тысяч 513 рублей на строительство танковой колонны.

Председатель Государственного Комитета Обороны прислал руководителям дороги и дорожного комитета профсоюза телеграмму, в которой просил передать работникам Одесской железной дороги за взнос в Фонд обороны Союза ССР братский привет и благодарность Красной Армии.

Вскоре эскадрилья самолётов-бомбардировщиков «Железнодорожник Одесской» была построена. Для её передачи воинской части направили делегацию, в состав которой вошли передовики производства, секретари узловых парткомов, председатели профсоюзных комитетов. Передача состоялась на аэродроме в Кировограде. На лётном поле было выставлено 10 скоростных бомбардировщиков, на фюзеляже каждого из них красовалась надпись «Железнодорожник Одесской». Лётный состав построили у боевых машин.

В ответ на пожелания успешно громить ненавистного врага в его собственном логове командир эскадрильи старший лейтенант Чулков от имени личного состава поблагодарил железнодорожников за переданные самолёты и заверил, что лётный состав приложит всё свое умение, отвагу для скорейшего разгрома врага. Лётчики слово сдержали: в марте 1945 года командир эскадрильи телеграммой сообщил, что самолёты «Железнодорожник Одесской» бомбили фашистов в Берлине.

Коллективы транспортных предприятий переписывались с воинами-земляками, рассказывали им о своих ударных делах. На фронт выезжали делегации с подарками, с письмами от родных и друзей.

Забота советских людей о фронтовиках проявлялась и в посылке тёплых вещей. Железнодорожники собрали и отправили бойцам, командирам миллионы полушубков, шапок-ушанок, ватных брюк, валенок, нательного белья, варежек, шерстяных носков и других вещей.

Идейной закалке кадров, воспитанию сознательного отношения к труду и дисциплине в значительной мере способствовала деятельность учреждений культуры на железнодорожном транспорте.

Профессиональные творческие коллективы были созданы при Центральном доме культуры железнодорожников (ЦДКЖ) ещё до войны. Они оказывали квалифицированную помощь самодеятельным коллективам, способствовали приобщению миллионов трудящихся к советской культуре. Так родился железнодорожный ансамбль песни и пляски. Вначале им руководил А. В. Александров, ставший впоследствии народным артистом СССР. Он автор музыки гимна Советского Союза, знаменитой песни «Священная война» (на слова В. И. Лебедева-Кумача). В годы войны этот ансамбль возглавил выдающийся советский композитор И. О. Дунаевский.

При Центральном доме культуры железнодорожников был создан джаз-оркестр. В его организации приняли участие Леонид Утёсов, композиторы братья Дмитрий и Даниил Покрассы. Оркестр много ездил с концертами по фронтовым и тыловым дорогам и не только в нашей стране, но и в освобождённых от фашистского ига странах Европы: Польше, Венгрии и других.

Был в ЦДКЖ и акробатический ансамбль. Акробаты пользовались у зрителей во время гастрольных поездок в годы войны большим успехом.

Коллектив Театра транспорта под руководством народного артиста РСФСР Н. В. Петрова более двух лет жил «на колёсах». На остановках давались спектакли и концерты. В пути следования в вагонах готовили нехитрый по условиям военного времени реквизит.

Труппа театра выступала в основном перед многочисленной аудиторией воинов-фронтовиков, на крупных станциях, в городах.

Спектаклям театра «Били, бьём и будем бить», «Ненависть», «Накануне», «Дым отечества» и другим сопутствовал неизменный успех. Театр ставил пьесы К. Симонова, А. Афиногенова, Л. Шейнина, братьев Тур, Б. Ромашева, Г. Мдивани и других известных писателей, драматургов. За плодотворный труд многие артисты театра были награждены орденами и медалями Советского Союза, знаком «Почётному железнодорожнику», именными часами, Почётными грамотами. Труппа театра не раз удостаивалась Почётных грамот командования фронтов.

В коллектив театра входили такие знаменитые мастера советской сцены, как В. Хохряков, Л. Скопина, П. Крылов, И. Судаков и другие.

В начале войны газета «Гудок», рассказывая о деятельности профессиональных коллективов ЦДКЖ, отмечала: «Никогда ещё не жили такой напряжённой жизнью, как сейчас, художественные коллективы ЦДКЖ. Они ежедневно выступают в частях Красной Армии, на сборных пунктах, на вокзалах перед отправлением эшелонов».

О том, какое значение придавалось деятельности мастеров искусства во время войны, красноречиво свидетельствует Указ Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1945 года о награждении И. О. Дунаевского орденом Красной Звезды. Этой боевой награды в числе большой группы железнодорожников он был удостоен за самоотверженную и плодотворную работу, способствовавшую выполнению заданий правительства и военного командования в период Великой Отечественной войны.

Патриотические песни звучали, естественно, не только в исполнении профессиональных артистов. Перед самой войной С. Н. Вознесенская приехала на гастроли в Ленинград с театром оперы и балета Белоруссии. Здесь её и застала война. Талантливая актриса пришла в Центральный клуб Октябрьской дороги и возглавила самодеятельный ансамбль. Возникли в то военное время музыкальные и танцевальные коллективы при клубе имени Карла Маркса на набережной Обводного канала, при клубе «Красный путь» на Финляндском вокзале. После напряжённого трудового дня участники коллективов художественной самодеятельности спешили на репетиции. Начальник станции Ленинград-Витебский-Пассажирский Н. С. Семёнов, начальник резерва проводников В. Ф. Лапов и нарядчик Е. Л. Рудковская, например, готовили литературно-музыкальные монтажи. Свыше 200 концертов дали эти коллективы для героических защитников Ленинграда.

— Звучала музыка и в наших теплушках, — вспоминает старший машинист колонны паровозов особого резерва НКПС № 13 Т. Панфилович. — Особенно музыкальной считалась бригада старшего машиниста Цыплакова. Мы создали на её основе струнный оркестр. И для самих развлечение, да и бойцов маршевых рот можно было порадовать музыкой.

Активно участвовали в самодеятельности политрук колонны паровозов особого резерва НКПС № 48 Г. И. Фёдоров и машинист Н. Н. Мусько.

В короткие часы отдыха перед бойцами выступали участники художественной самодеятельности спецформирований, прибывших под Ленинград с Южно-Уральской дороги. Звучали революционные и боевые песни, слушатели подпевали.

В депо Лиски Юго-Восточной дороги организовали самодеятельный ансамбль. Машинист-стахановец В. Е. Петров поражал своих товарищей удалой русской пляской, а помощник машиниста П. В. Евстигнеев, не раз премированный руководством дороги за самоотверженный труд, выступал на концертах с комическими рассказами, остроумно высмеивал гитлеровских вояк.

Много было памятных встреч у ансамбля с воинами, которые уезжали на фронт.

Важной формой общественно-политической и культурной работы в годы войны стали агитпоезда. К концу 1944 года функционировало около 90 таких поездов. Как правило, они перемещались вслед за войсками на запад.

Высококвалифицированные пропагандисты, лекторы, художники, библиотекари, киномеханики, участники концертных бригад активно вели в массах политическую работу, распространяли передовой опыт.

Тысячи концертов было дано для воинов на фронтах, в госпиталях для раненых, для населения освобождённых районов. О масштабах работы говорит такая цифра: на лекциях и концертах, организованных агитпоездом № 1 в 1942 году, в течение всего лишь 50 дней побывало 86 тысяч человек.

Политическая направленность, высокий идейный и художественный уровень, масштабность, разнообразие жанров — вот что характеризовало в военные годы работу культурно-просветительных учреждений и самодеятельных коллективов железнодорожников.

Огромная работа по подготовке и повышению квалификации кадров, воспитанию их в духе высокого патриотизма, преданности ленинской партии и социалистической Родине имела решающее значение для успешного выполнения сложных и ответственных задач, стоявших перед железнодорожным транспортом в годы войны.

Забота о людях

В тяжёлых условиях военного времени делом первостепенной государственной важности Коммунистическая партия и Советское правительство считали заботу о бытовых нуждах трудящихся.

В те суровые дни, когда враг продвигался в глубь советской территории, когда тысячи поездов увозили на восток миллионы людей, оборудование заводов, партия и правительство уделяли огромное внимание организации снабжения населения продовольствием. Обычные формы торговли заменялись нормированным снабжением на основе карточной системы.

С 18 июля 1941 года на такой вид снабжения были переведены жители Москвы, Ленинграда и их пригородов и отдельных городов Московской и Ленинградской областей, а позднее и других областей, краёв и республик. Отрасли народного хозяйства обеспечивались продуктами дифференцированно. Повышенные нормы устанавливались рабочим, занятым на тяжёлых работах.

Чтобы улучшить материальное положение тружеников стальных магистралей, непосредственно связанных с движением поездов, Совет Народных Комиссаров СССР в марте 1942 года принял постановление «Об обеспечении продуктами питания в пути следования поездных бригад». В нём предуматривалось, что каждый член поездной бригады должен получить перед поездкой дополнительный паёк (хлеб, колбаса, сахар, табак).

Самоотверженный труд советских людей, централизация продовольственного дела позволили решить острейшую проблему питания населения. Суточный рацион взрослого человека в городе составлял в 1942 году в среднем 2555 калорий, в 1943 году — 2750, а в 1944 году — 2810 калорий.

Нормы выдачи на тот или иной период иногда менялись в зависимости от состояния ресурсов, но принцип: за ударный труд — лучшее снабжение сохранялся всё время. В мае 1942 года ввели дополнительное питание для рабочих, перевыполнявших нормы выработки. Так называемое «второе горячее» питание состояло из 50 граммов мяса или рыбы, 50 граммов крупы, 10 граммов жира и 100 граммов хлеба. В норму выдачи по карточкам это питание не засчитывалось. К концу 1942 года дополнительное питание получали около одного миллиона человек, в 1943 — 3 миллиона, а в 1945 году — 6 миллионов человек.

Во время войны значительно расширилась сеть общественного питания. Это способствовало не только улучшению обеспечения трудящихся продуктами питания в условиях недостатка продовольствия, но и в определённой мере освобождало от домашних забот, что особенно было важно в связи с приходом в промышленность и на транспорт большого числа женщин и молодых рабочих. Доля общественного питания в розничном товарообороте страны возросла до 25 процентов в 1943 году, тогда как до войны она не превышала 14 процентов.

Много внимания организации снабжения и питания уделялось на железнодорожном транспорте, работа торговой сети и предприятий общественного питания находилась под контролем профсоюзов.

Большое значение имело решение правительства от 19 февраля 1942 года об образовании на предприятиях отделов рабочего снабжения (орсов), основной задачей которых являлось изыскание новых источников и увеличение производства продовольствия, максимальное использование местных ресурсов для снабжения работников.

В системе НКПС руководство орсами, действовавшими ещё до войны, осуществляло Главное управление рабочего снабжения, созданное в соответствии с постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 19 февраля 1943 года вместо Всесоюзного объединения торговли и столовых на железнодорожном транспорте.

Отделы рабочего снабжения железнодорожного транспорта привлекали дополнительные ресурсы незерновых сельскохозяйственных продуктов, проводили децентрализованные заготовки и закупки, организовывали предприятия по выработке и переработке разных пищевых продуктов. Орсы имели широкую сеть магазинов, столовых, сельскохозяйственных предприятий.

Важным средством мобилизации местных продовольственных ресурсов явилось образование на железных дорогах и предприятиях подсобных хозяйств. В 1942 году 2000 подсобных хозяйств и 118 совхозов железнодорожного транспорта имели 119 тысяч гектаров посевной площади. За первые два года войны посевная площадь в совхозах управления рабочего снабжения Южно-Уральской дороги, например, увеличилась на 3535 гектаров. В 1943 году столовые этой магистрали получили дополнительно 49 тысяч центнеров картофеля и 39 100 центнеров овощей. В 1943 году посевные площади совхозов и подсобных хозяйств предприятий НКПС составляли 206 тысяч, в 1944—300 тысяч, а в 1945 году — 317 тысяч гектаров.

За один 1943 год подсобные хозяйства железных дорог Центра собрали свыше 70 тысяч тонн картофеля и овощей. Кроме того, в магазины и на базы отделов рабочего снабжения поступило свыше 18 тысяч центнеров молока и 4066 центнеров мяса.

Хозяйственные руководители, партийные и профсоюзные организации налаживали в трудных военных условиях работу предприятий быта, торговли и общественного питания.

После освобождения Брест-Литовской дороги, например, за короткий срок там открыли 84 магазина, 21 столовую, 68 подсобных предприятий, организовали 40 подсобных хозяйств, имевших посевную площадь свыше 2000 гектаров.

Активность трудящихся в борьбе за увеличение местных продовольственных ресурсов проявилась в развитии коллективного и индивидуального огородничества. Многое в этом направлении сделано на железных дорогах и заводах транспорта.

Железнодорожники и в первую очередь линейные работники, связанные с движением поездов, наделялись земельными участками до 0,5 гектара и сенокосами до 1 гектара. В 1942 году 820 тысяч семей железнодорожников были охвачены индивидуальным и коллективным огородничеством. Они освоили посевную площадь в 115 тысяч гектаров. Колхозы и машинно-тракторные станции помогали железнодорожникам обрабатывать землю, выделили им семена овощных культур, 46 тысяч поросят.

Проведённая профсоюзными организациями в трудовых коллективах работа и развернувшееся социалистическое соревнование за развитие огородничества (сводки о развитии огородничества печатались в газетах рядом с сообщениями о выполнении планов перевозок) принесли хорошие плоды и в прямом и в переносном смысле. В 1943 году по сравнению с 1942 годом число железнодорожников-огородников возросло более чем на 39 процентов, а посевные площади увеличились на 40,2 процента. В 1944 году из 100 рабочих 97 занимались огородничеством, посевные площади под индивидуальными и коллективными огородами железнодорожников выросли на 20 процентов, а в 1945 году — на 45 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Немалую помощь в развитии огородничества и становлении подсобных хозяйств на освобождённых от врага магистралях оказывали железнодорожники Урала, Сибири, Средней Азии, Закавказья, Дальнего Востока. Характерен такой факт. Коллектив маленькой станции Дельбегетен призвал работников всех станций и разъездов Казахстана оказать помощь Южной дороге в создании продовольственной и материально-технической базы. И вот в Харьков отправлен эшелон подарков: 370 голов скота, различное оборудование, инвентарь. Многие коллективы тыловых железных дорог брали шефство над прифронтовыми магистралями, посылали туда продовольствие и строительные материалы для сооружения сельскохозяйственных построек.

Изменение практики поощрения работников, введение сдельно-прогрессивной и повремённо-премиальной систем оплаты способствовали улучшению организации труда и повышению материальной заинтересованности железнодорожников. Были установлены ежемесячные первые и вторые премии за выполнение планов перевозок, производились специальные отчисления от прибылей железных дорог для награждения особо отличившихся работников.
Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 16 марта 1942 года заработная плата машинистов, помощников машинистов, кондукторов, кочегаров, поездных вагонных мастеров, составителей поездов была повышена на 10—40 процентов.

Железнодорожники поощрялись за быструю доставку оружия, боеприпасов на фронт, ускоренное продвижение эшелонов с войсками и транспортов с воинскими грузами, за бесперебойное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках. На основе анализа деятельности дорог установили степень участия их в выполнении воинских и народнохозяйственных перевозок, разбили дороги на несколько групп и для каждой установили дифференцированный премиальный фонд поощрения наиболее отличившихся железнодорожников. С 1 октября 1942 года было введено новое Положение о премировании рабочих и инженерно-технических работников за экономное расходование топлива и теплоэнергии. Только в августе 1943 года паровозным бригадам 36 дорог выплатили премию за экономию топлива в сумме 10 миллионов 750 тысяч рублей.

В 1944 году общий фонд заработной платы рабочих и служащих составлял 16,42 миллиарда рублей, или более 50 процентов всех расходов железнодорожного транспорта СССР. За период с 1941 по 1945 год фонд заработной платы работников, занятых на эксплуатации железных дорог, возрос на 79,5 процента, а средняя месячная заработная плата одного работника увеличилась на 48,2 процента.

Серьёзной проблемой явилось улучшение жилищно-бытовых условий работников транспорта. До войны 6,5 миллиона квадратных метров жилья находилось в ведении железных дорог. К началу 1943 года сохранилось менее трёх миллионов.

Несмотря на то что война поглощала основные ресурсы страны, правительство выделяло немалые средства на восстановление жилищного фонда, больниц, школ, детских учреждений на освобождённых от противника железных дорогах. Успешному возрождению разрушенного хозяйства способствовала братская бескорыстная помощь железнодорожников, работавших в тылу. Со всех концов страны — с Урала, Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока направлялись на запад составы с оборудованием, строительными материалами, инструментом, необходимыми для восстановительных работ, специалисты.

До Великой Отечественной войны Белорусская дорога имела семь больниц на 760 коек, 10 поликлиник, 18 линейных амбулаторий, восемь фельдшерско-акушерских пунктов, три медпункта на вокзалах, семь санучастков. Немецко-фашистские оккупанты полностью разрушили медицинские учреждения, вывезли и уничтожили всё медицинское оборудование. Около 90 процентов жилого фонда железнодорожников было сожжено. Тысячи семей после освобождения ютились в землянках и приспособленных под жильё вагонах. Для быстрейшего переселения людей в благоустроенные жилища на узлах и линейных станциях форсировалось строительство домов, создавались мощные строительно-восстановительные организации.

На железных дорогах Юга за 1944—1945 годы было восстановлено и введено в эксплуатацию 482 тысячи квадратных метров жилой площади, построено 1237 общежитий на 21 057 человек, восстановлено и вновь организовано 235 сапожных, 164 пошивочных мастерских, 362 объекта бытовых услуг.
Начали функционировать 194 клуба и Дворца культуры, 1302 Красных уголка, 98 библиотек, 51 радиоузел.

Жилищно-бытовые условия работников транспорта всегда находились в поле зрения Наркомата, руководителей железных дорог, партийных, профсоюзных и комсомольских организаций предприятий транспорта. Повсеместно была развёрнута энергичная работа по приведению жилого фонда в хорошее состояние.

По решению ЦК ВЛКСМ в апреле-мае 1943 года на магистралях страны проходил комсомольско-молодёжный месячник по благоустройству общежитий. 15 июля 1943 года НКПС издал приказ, которым начальники железных дорог и предприятий транспорта обязывались своевременно подготовить весь жилой фонд к третьей военной зиме. При комитетах профсоюза создавались смотровые бригады, комиссии по проверке готовности к зиме жилых и служебных помещений. На железных дорогах проводились санитарно-культурные походы, воскресники по ремонту зданий и массовые общественные смотры общежитий.

На Курском узле осенью 1943 года создали четыре совета женщин-общественниц: в паровозном и вагонном депо, на станции и дистанции пути. Жёны, матери, сёстры, дочери железнодорожников приняли самое активное участие в восстановительных работах. Около 65 человек, объединённые в бригады, строили жильё. Семьдесят женщин, возглавляемые Е. В. Старосельцевой и А. П. Водяницкой, взяли шефство над молодёжными общежитиями.

На станции Лихая Юго-Восточная дорога имела свою шахту, которая давала в сутки в среднем до 20 тонн высококачественного антрацита. Этот уголь в основном шёл на нужды рабочих и служащих магистрали для обогрева жилищ и приготовления пищи.

С 10 по 30 апреля 1944 года по инициативе комсомольцев Мичуринского и Саратовского железнодорожных узлов был проведён общесетевой декадник по наведению чистоты и порядка на станциях и вокзалах.

В 1944 году Советское правительство ассигновало на строительство новых жилых зданий на 28 миллионов рублей больше, чем в 1943 году. НКПС выделил для нужд индивидуальных застройщиков денежные суммы и строительные материалы. В тяжёлых условиях удалось построить за 1941—1944 годы только на железных дорогах Центра жилые дома общей площадью 279 тысяч квадратных метров, в которые вселились 60 тысяч семей железнодорожников.

Расширилась сеть лечебно-профилактических и детских дошкольных учреждений. На 26 дорогах открыли 50 поликлиник и амбулаторий, 160 медицинских и фельдшерских пунктов, свыше 30 больниц. Восстанавливались и сооружались лечебные учреждения и на других дорогах. К концу войны на транспорте имелось свыше 40 тысяч яслей, 500 женских и детских консультаций.

Труженики стальных магистралей, как и все трудящиеся страны, на заботу партии и правительства о материальных и бытовых нуждах населения в условиях войны отвечали самоотверженным трудом во имя победы над врагом.

Главный итог работы транспорта

В годы Великой Отечественной войны советский железнодорожный транспорт внёс огромный вклад в общенародное дело победы над врагом, сыграл решающую роль в обеспечении нужд фронта и потребностей экономики страны в перевозках. На его долю приходилось свыше 80 процентов общего грузооборота.

Железные дороги выполнили невиданные в мировой практике размеры воинских перевозок. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. В сжатые сроки осуществили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 миллионов человек и 2593 крупных заводов и фабрик.

За четыре военных года непосредственно для армии доставлено более 19,7 миллиона вагонов, в том числе 9,8 миллиона с войсками и 9,9 миллиона с воинскими грузами. Для этого потребовалось сформировать и пропустить по многим дорогам, нередко под бомбардировками и обстрелами врага, в значительной мере по временно восстановленным с крайне ограниченной пропускной способностью линиям свыше 440 тысяч поездов. За годы войны фашистская авиация произвела на советские железнодорожные объекты 19 863 налёта, сбросила на них свыше 243 тысяч фугасных, осколочных и 120 тысяч зажигательных бомб.

Самыми напряжёнными для железнодорожников были периоды подготовки и проведения важнейших стратегических операций Красной Армии. В это время перевозочная мощность многих железнодорожных линий почти полностью переключалась на воинские перевозки. Умелое использование пропускной способности фронтальных и рокадных направлений, вагонного и локомотивного парков, осуществление необходимого манёвра воинскими перевозками обеспечивал управленческий аппарат железнодорожного транспорта и органов военных сообщений.

Вот какую оценку работе советского железнодорожного транспорта дали наши союзники по антигитлеровской коалиции: «Следует отметить отличное использование русскими железных дорог. С помощью железных дорог русские осуществляли стратегическое сосредоточение и переброску одной или нескольких армий в невероятно короткие сроки. Несовершенная железнодорожная сеть европейской части России не часто давала возможность для подобных операций, но как только появлялась возможность, она полностью использовалась. Использовались все средства, даже те, которые носили явный признак импровизации: непрерывный поток эшелонов … эшелоны, следующие на расстоянии зрительной связи друг от друга, движение в одном направлении по всем колеям … Используя железнодорожный транспорт, русским удавалось ошеломлять немецкое командование, так как подобная быстрота таких перевозок по железным дорогам шла вразрез с имеющимся опытом».

Воинские перевозки, хотя и огромные по своим масштабам, даже в самые напряжённые периоды составляли менее одной трети общей работы сети железных дорог. Основной объём перевозок выполнялся для удовлетворения потребностей народного хозяйства, нужд военной экономики. Значительная часть предприятий переместилась на Восток — в Поволжье, на Урал, в Сибирь, Казахстан, Среднюю Азию. На длительное время страна была лишена крупнейших баз добычи топлива и сырья. Это увеличивало дальность транспортировки грузов, меняло характер и направления грузопотоков. Не хватало вагонов, паровозов, даже на грузонапряжённых участках зачастую лежали изношенные рельсы, постоянно ощущался острый недостаток запасных частей, мощностей ремонтной базы.

Много трудностей, порой казавшихся неодолимыми, железнодорожники, проявив невиданное упорство, изобретательность, сумели побороть, преодолеть.
О масштабах сделанного свидетельствуют данные, приведённые в таблицах. В них отражено, как в зависимости от действий на фронте и положения в тылу менялись размеры перевозок и другие показатели работы. После 1942 года непрерывно наращивались перевозки и, несмотря на большие разрушения железнодорожных линий, улучшалось использование подвижного состава.

Отступая, враг взрывал мосты, тоннели, виадуки, трубы, оставлял в руинах станции, депо, устройства водоснабжения и топливоснабжения, приводил в полную негодность средства сигнализации и связи. Фашисты не только разрушали транспортные объекты, но и минировали их, чтобы затруднить восстановление. За военные годы на железных дорогах было обезврежено, вывезено и уничтожено около 1,3 миллиона мин и свыше миллиона снарядов и бомб.

Всего за годы войны воины-железнодорожники и спецформирования НКПС восстановили более 115 000 километров главных и станционных путей, 76 984 комплектов стрелочных переводов, 2756 больших и средних мостов общей протяжённостью 272 150 метров, 13 022 малых мостов и труб, 46 тоннелей общей протяжённостью 23 230 метров, 71 172 километра столбовых линий связи, 7990 станций и разъездов, 182 паровозных депо и 2545 пунктов водоснабжения. Некоторые линии восстанавливались дважды и даже трижды. Вместе с подразделениями ГУВВР НКПС работы вели местные железнодорожники и жители прилегающих районов.

Наряду с восстановлением разрушенного хозяйства в широких масштабах и высокими темпами сооружались новые железные дороги. Всего было введено в строй 9845 километров новых линий. Строительство велось на Урале и Кавказе, в Сибири, Казахстане и Средней Азии. Уже в ходе строительства по большинству из них осуществлялись перевозки.

Сооружались вторые пути на дорогах Урала и Сибири. Продолжалась электрификация железнодорожных линий. В войну на электрическую тягу перевели около 400 километров.

В самые трудные дни не прекращалось строительство Московского метрополитена. За годы войны была сооружена третья очередь метро. С 1 января 1943 года поезда пошли от станции «Площадь Свердлова» до станции «Автозаводская» (6,2 километра), а с 18 января 1944 года вступил в строй участок от Курского вокзала до Измайловского парка длиной 7,1 километра. Велось строительство Кольцевой линии. Метрополитеновцы трудились в тесном содружестве с метростроевцами. Одновременно работники Московского метростроя по заданию Государственного Комитета Обороны сооружали важные объекты в других городах страны, находившихся на линии фронта.

Решающим в успешной работе железнодорожного транспорта в военное время явилось повседневное руководство и организаторская деятельность Коммунистической партии Советского Союза. Действия железнодорожников целеустремлённо направлялись Центральным Комитетом партии, территориальными и транспортными партийными организациями. Политические отделы, узловые парткомы, первичные партийные организации транспорта проводили большую работу по мобилизации тружеников стальных магистралей на обеспечение бесперебойной доставки всего необходимого для фронта и тыла.

Формы партийной работы обогащались новым опытом и совершенствовались с учётом менявшейся обстановки. Во время войны в полной мере проявилась сила личного примера коммунистов. Они на всех участках работы показывали образцы мужества и патриотизма.

Советские железнодорожники, верные идеям марксизма-ленинизма, приумножая революционные, боевые и трудовые традиции, на всех этапах войны проявляли массовый героизм, мужество и самоотверженность, с честью справились с поставленными перед ними задачами.

Коммунистическая партия и Советское государство высоко оценили доблестный труд железнодорожников. За выдающиеся заслуги перед Родиной в годы Великой Отечественной войны Президиум Верховного Совета СССР присвоил звание Героя Социалистического Труда 125 работникам железнодорожного транспорта, орденами Ленина награждены 716 железнодорожников, Красного Знамени — 113, Суворова I и II степени — 5, Кутузова I и II степени — 14, Отечественной войны I и II степени — 1600, Трудового Красного Знамени — 2578, Красной Звезды — 4479, «Знак Почёта» — 5871, медалями «За отвагу» — 1178, «За боевые заслуги» — 2697, «За трудовую доблесть» — 4910, «За трудовое отличие» — 4132 человека. Всего орденов и медалей Советского Союза удостоены 28 420 работников железнодорожного транспорта. Кроме того, орденами и медалями Советского Союза были награждены более 35 тысяч военных железнодорожников, входивших в систему ГУВВР НКПС.

Многие железнодорожники получили медали за оборону Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Севастополя, Одессы, Кавказа, Заполярья и другие. После окончания войны медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов» были награждены 994 917 железнодорожников. Приказами НКПС в годы войны знаком «Почётному железнодорожнику» награждены 28 259 человек.

Часть 15

Тематический реферат

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Содержание

Введение ………………………………..……………………………………………. .3

1. Работа железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны…………………………………………………………………………...4

2. Организация работы железнодорожного транспорта в с 1941 года по 1943 год………………………………………………………………………………6

3.  Развитие службы железнодорожного транспорта в 1944-1945 гг………11

Заключение……………..………………… …………………………………..…15

Библиографический список………………………………………………………………..16

Введение

Укрепление военного могущества Российской Федерации зависит от развития всех видов транспорта, в том числе и железнодорожного.  Железнодорожный транспорт должен располагать достаточно мощной базой для обеспечения его развития , реконструкции и осуществления военных сообщений. Строительство железных дорог должно предполагать использование их в обеспечении массовых перевозок по стратегическому сосредоточению войск. Великая Отечественная война 1941 — 1945 годов была самой судьбоносной, самой жестокой самой бескомпромиссной из всех войн, которые когда-либо ранее пережила Россия или знало мировое сообщество. В ней не только решалась судьба СССР как независимого государства, в ней прежде всего решалась судьба многонациональных народов Советского Союза, приговоренных Гитлером к уничтожению.

Опыт и уроки Великой Отечественной войны и весьма многогранны, они показали, что вклад в железнодорожного транспорта в достижении Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне не оценим.

В современных условиях актуальность изучения работы железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны с июня 1941 года по май 1945 года обусловлена также следующими факторами:

Во-первых необходимостью современных научных позиций и подходов обобщить ранее недоступные или слабо изучены документы нормативного характера, в соответствии с требованиями которых осуществлялась работа железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны. Обобщение опыта деятельности железнодорожного транспорта 1941 году по 1945 год позволит восстановить ряд в прошлом оправдавший методов и их работы.

Во-вторых, наличием военной и террористической угрозы населению, территории и суверенитета Российской Федерации. В этих условиях вопросы воинских перевозок по сосредоточению и стратегическому развертыванию Вооруженных Сил, а также эвакуации и перебазирование производительных сил в случае необходимости по-прежнему остаются важным фактором укрепления обороноспособности страны.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны.

Предметом исследования является работа железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны.

Цель исследования состоит в том чтобы на основе ряда исторических документов и источников провести Комплексный анализ работы железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны, показать его победы над немецко-фашистскими захватчиками.

Задача исследования —  выявить основные назначения и особенности работы железнодорожного транспорта по обеспечению выполнения боевых задач в ключевых операциях Великой Отечественной войны.

1. Организация работы железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны.

В целом железнодорожный транспорт Советского Союза был готов к тяжелым испытаниям военного времени. Он насчитывал в своем парке тысячи мощных локомотивов, вагонов, платформ и цистерн большой грузоподъемности; имел достаточные запасы топлива и смазочных материалов, а также все необходимое для ремонта подвижного состава и восстановления поврежденных участков железных дорог; располагал квалифицированными специалистами, сумевшими в тяжелых условиях войны проявить немало творческой инициативы, направленной на решение сложных и ответственных задач.

Была подготовлена к работе по осуществлению массовых воинских перевозок и служба военных сообщений Советской Армии. Она имела в своем составе центральные, окружные и линейные органы, которые являлись полномочными представителями военного командования, имевшими право предъявлять его задания транспортным органам и контролировать их выполнение.

В результате внезапного нападения противника железнодорожный транспорт оказался в трудном положении. Отмобилизование приграничных железных дорог и развертывание на них органов ВОСО было серьезно нарушено, большинству частей железнодорожных войск пришлось менять пункты и районы отмобилизования, и они не успели вовремя развернуться.

Быстрое продвижение противника потребовало изменения планов мобилизационных перевозок. Частые переадресовки оперативных эшелонов, массовые эвакуационные перевозки привели к большим скоплениям последних. Быстрая смена боевой обстановки приводила к тому, что довольствующие управления зачастую представляли в ЦУПВОСО заявки без учета реальной обеспеченности фронтов, а последнее без должного анализа предъявляло их отдельными нарядами в НКПС. В результате часть грузов, прибывавших на станции снабжения, приходилось переадресовывать. Органы военных сообщений оказались не в состоянии взять на учет всю массу воинских эшелонов и транспортов, контролировать их продвижение и выгрузку, вследствие чего управление перевозками было существенно нарушено.

Используя временное превосходство в воздухе, немецко-фашистское командование пыталось парализовать работу наших железных дорог во фронтовой и прифронтовой полосе. Вражеская авиация подвергала интенсивным бомбардировкам железнодорожные объекты на глубину 350–400 км.

За годы войны противник использовал по железнодорожным объектам 44 процента бомб, сброшенных на советско-германском фронте 268.

Несмотря на это, врагу не удалось на длительное время прервать работу железных дорог. Благодаря самоотверженной работе железнодорожников и личного состава железнодорожных войск, органов военных сообщений движение поездов к фронту не прекращалось.

Средняя продолжительность перерыва в движении поездов после каждого налета вражеской авиации составляла около шести часов, и только в отдельных случаях этот перерыв превышал сутки.

2. Организация работы железнодорожного транспорта в с 1941 года по 1943 год.

Были укрупнены составы воинских транспортов, широкое применение получила маршрутизация перевозок, то есть отправка основных видов материальных средств полносоставными поездами. Для срочной доставки боеприпасов, горючего и продовольствия на фронт в 1941 г. и частично в 1942-м вводились специальные серии нумерации транспортов и литерные поезда, экспресс-поезда, литерные поезда. Скорость продвижения серийных транспортов, экспресс-поездов и литерных поездов достигала 600–700 км в сутки. Однако при продвижении указанных транспортов приходилось задерживать другие поезда, в результате чего общая пропускная способность железнодорожных участков снижалась. По этим причинам литерные поезда и экспресс-поезда в дальнейшем были отменены и больше не вводились.

Складывавшаяся на фронтах оперативная обстановка требовала проведения широкого маневра локомотивами и локомотивными бригадами. Необходимы были мобильные специальные формирования. Такими в годы войны стали паровозные колонны, которые не приписывались к определенным депо. Впервые паровозные колонны стали применяться осенью 1941 г. на Московском железнодорожном узле, для того чтобы обеспечить выполнение большого объема оперативных, снабженческих и эвакуационных перевозок. Колонны имели в своем составе от 15 до 30 паровозов с прикрепленными к каждому из них локомотивными и кондукторскими бригадами и вагонными мастерами. Личный состав размещался в четырехосных вагонах-теплушках. В них хранился также 15-суточный запас продовольствия и находился небольшой вещевой склад. Эксплуатация паровозных колонн показала их эффективность, и на основе полученного опыта в 1942 г. началось формирование особого резерва паровозных колонн (ОРПК) НКПС.

Для эвакуации с фронта раненых и больных были сформированы специальные постоянные и временные военно-санитарные поезда (ВСП и ВВСП). Емкость постоянного военно-санитарного поезда в среднем составляла 507 мест (в том числе 147 мест для тяжелораненых), а временного — 800 мест. Для вывоза больных и раненых из армейских госпиталей широко использовались военно-санитарные летучки (ВСЛ).

Важное значение придавалось боевому обеспечению воинских перевозок на фронтовых и прифронтовых железных дорогах — противовоздушной обороне поездов и наиболее важных объектов на железных дорогах, а также наземной охране и обороне этих объектов. В 1941 г. для ПВО поездов использовались зенитно-пулеметные взводы, вооруженные 7,6-мм зенитными пулеметами; в дальнейшем они были заменены автоматическими 20-мм пушками ШВАК и крупнокалиберными пулеметами, а зенитно-пулеметные взводы были преобразованы в зенитно-пулеметно-пушечные взводы (ЗППВ). Всего за период войны зенитчики сбили 132 и подбили 29 самолетов противника. Наземную охрану и оборону железных дорог в основном осуществляли войска НКВД. В отдельных случаях для этой цели привлекались воинские части и милиция.

Несмотря на трудные условия, железнодорожный транспорт в первые месяцы войны выполнил значительный объем воинских перевозок. Среднесуточная погрузка войск и материальных средств в первые дни войны составляла около 40 процентов всей погрузки на железных дорогах страны. Только за первые десять дней войны было погружено свыше 5 тыс. оперативных эшелонов. Летом и осенью 1941 г. из внутренних военных округов на фронт были доставлены, главным образом железнодорожным транспортом, сотни стрелковых дивизий и стрелковых бригад, более 2 млн. человек маршевых пополнений. Воинские эшелоны, следовавшие по железным дорогам Дальнего Востока и Сибири, продвигались со скоростью 800 км в сутки270.

Удельный вес снабженческих перевозок в первые дни войны был относительно невелик — 15,2 процента общего объема воинских перевозок. В последующем, уже с июля 1941 г., он постепенно возрастал и к концу войны достиг 54,9 процента.

Более половины всех воинских перевозок, выполненных железнодорожным транспортом в 1941 г., было связано с обеспечением боевых действий в битве под Москвой. В течение октября в состав Западного фронта по железной дороге прибыли мотострелковая, танковая и четыре стрелковые дивизии, а также некоторые другие части и соединения. За ноябрь — декабрь под Москву поступило 2258 эшелонов с войсками по плану центра, в том числе крупные стратегические резервы Ставки Верховного Главнокомандования — 1-я ударная, 10, 20, 24 и 60-я армии, а также части и соединения для усиления 30, 16 и 5-й армий. Одновременно с этим осуществлялись большие внутрифронтовые перевозки, связанные с подготовкой контрнаступления271. Перевозка такой массы войск в очень сжатые сроки была исключительно сложной задачей, если учесть, что пропуск и выгрузку эшелонов практически можно было производить только на подводящих к Москве участках Ярославской и Московско-Рязанской полезных дорог, на Горьковской линии Московско-Курской железной дороги и на Московско-Окружной железной дороге. В самом же Московском железнодорожном узле находились тысячи вагонов с эвакогрузами.

Противник подвергал сильным атакам с воздуха железнодорожные объекты и поезда на станциях и перегонах. В 1941 г. на Московско-Рязанскую железную дорогу было совершено 159 налетов вражеской авиации. Однако движение поездов не прекращалось ни на минуту. Беспрерывным потоком шли к Москве эшелоны с войсками, транспорты с боевой техникой и вооружением, боеприпасами и горючим. На Московско-Рязанской железной дороге, основной коммуникации, связывавшей район Москвы с глубоким тылом, выгружалось по 7–8 тыс. вагонов в сутки, что в четыре раза превышало норму, а на участке Рязань — Ряжск — до 60 поездов в сутки.

Всего железнодорожным транспортом в период оборонительных боев и подготовки контрнаступления Калининскому, Западному и Юго-Западному фронтам подано 333,5 тыс. вагонов, из них 265,8 тыс. вагонов составили оперативные перевозки.

В ходе контрнаступления под Москвой и общего наступления советских войск зимой 1941/42 г. особо важное значение имело восстановление железных дорог в освобождаемых от противника районах. Чтобы обеспечить подвоз всего необходимого наступающим войскам, требовался средний темп восстановления не менее 8 км в сутки.

Несмотря на самоотверженный труд железнодорожников, темп восстановления железных дорог был низким. Фактически на Западном фронте он составлял всего около 3,6 км. Главными причинами отставания темпа восстановления железных дорог являлись недостаточная техническая оснащенность железнодорожных войск, слабое обеспечение их восстановительными материалами, отсутствие опыта организации и производства таких работ, а также отсутствие единого управления восстановительными силами и средствами НКО и НКПС.

Большую роль в устранении недостатков в работе железнодорожного транспорта имели принятые в апреле 1942 г. меры по оживлению движения и созданию устойчивости в работе железных дорог. В апреле 1942 г. НКПС ввел новый общесетевой план формирования поездов, а в мае — нормальный график движения их, более соответствующий сложившимся условиям работы железнодорожного транспорта. В результате этих и других мероприятий работа железных дорог с апреля 1942 г. стала улучшаться.

Однако трудности продолжали оставаться. Они были вызваны большой потерей подвижного состава. Кроме того, после временной потери Донбасса каменный уголь для паровозов, эксплуатировавшихся на железных дорогах Центра и Поволжья, пришлось завозить из Кузбасса, Сибири и других районов на расстояние до 3 тыс. км. На Северной, Кировской, частично Калининской, Московско-Киевской, Горьковской, Ярославской и Октябрьской железных дорогах паровозы были переведены на дровяное отопление.

С захватом противником Северного Кавказа прервалась прямая железнодорожная связь центральных районов страны с Баку и Закавказьем. Горючее для фронтов пришлось отправлять из Баку через Каспийское море с перевалкой на железную дорогу в Красноводске и Гурьеве. По этому пути производилось также снабжение войск Северо-Кавказского и Закавказского фронтов.

Создавшаяся обстановка исключительно осложнила задачу сосредоточения стратегических резервов и подвоза фронтам в период битвы на Волге. В ходе оборонительного сражения под Сталинградом и при подготовке к контрнаступлению выгрузку войск и материальных средств для Сталинградского, Донского и Юго-Западного фронтов приходилось осуществлять в районах, имевших ограниченную пропускную и выгрузочную способность. Были приняты срочные меры по достройке железнодорожных линий Кизляр — Астрахань, Иловля — Петров Вал, Ахтуба — Причальная. Всего в 1942 г, было построено 3145 км основных линий и восстановлено 4619 км главных и вторых путей272. Постройка этих дорог, а также паромных переправ через Волгу у Сталинграда и Астрахани намного облегчила условия работы фронтовой сети железных дорог. Наряду с этим на участках с малой пропускной способностью применялись такие форсированные методы организации движения, как колебательное и одностороннее, сдваивание составов и, наконец, постановка порожняка на отстой на грунте (Астрахань).

Железнодорожники Сталинградского отделения находились непосредственно на переднем крае обороны. Через Сталинградский узел непрерывным потоком шли поезда с воинскими грузами в район, станций Котлубань, Донская, Абганерово, Чир, где войска Сталинградского фронта вели тяжелые оборонительные бои с противником. 2 сентября 1942 г. противнику удалось прорваться к городу, но железнодорожный узел продолжал работать до 13 сентября. Затем решающее значение в воинских перевозках приобрела левобережная астраханская железнодорожная линия.

Путем массированных бомбардировок немецко-фашистское командование пыталось нарушить работу железных дорог, подходящих к Сталинграду. За время битвы под Сталинградом враг сбросил на Рязано-Уральскую и Юго-Восточную железные дороги, обслуживающие войска Юго-Западного, Донского и Сталинградского фронтов, более 90 тыс. бомб273. Но, несмотря на жертвы и сильные разрушения, железнодорожники выдержали суровое испытание и обеспечили бесперебойный пропуск воинских поездов. С июля по ноябрь 1942 г. на Юго-Восточной и Рязано-Уральской железных дорогах ежесуточно выгружалось 1360 вагонов с воинскими грузами, с 19 по 30 ноября — 1850, а в декабре 1942 г. — 1980 вагонов в сутки. Объем воинских перевозок с июля 1942 г. по 1 января 1943 г. в район Сталинграда составил 3269 поездов (160 783 вагона) с войсками и 1052 поезда (42 094 вагона) с материальными средствами274.

В обращении Военного совета Сталинградского фронта к железнодорожникам Рязано-Уральской железной дороги говорилось, что в завоевании замечательной победы у Сталинграда огромную помощь Советской Армии оказали работники этой дороги, обеспечившие снабжение фронта всем необходимым для отражения и ликвидации гитлеровского нашествия275. За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество большая группа железнодорожников Рязано-Уральской железной дороги в августе 1942 г. была награждена орденами и медалями Советского Союза.

В ходе выполнения воинских перевозок во время Сталинградской битвы имели место и существенные недостатки. Так, из-за недостаточно четкого планирования и управления железнодорожными перевозками отдельные эшелоны с войсками и транспорты с материальными средствами прибывали в пункты назначения со значительным опозданием.

Усиления темпов работы железнодорожного транспорта требовали не только все увеличивающиеся воинские перевозки, но и бурно развивающееся военное производство. Между тем к началу второго периода войны на железных дорогах сложилась трудная обстановка. На 1 февраля 1943 г. на сети полезных дорог скопилось 126 тыс. вагонов (каждый четвертый — рабочего парка вагонов страны) с воинскими грузами. Отставание темпов восстановления железных дорог от темпов наступления войск замедляло продвижение воинских эшелонов и транспортов.

В целях повышения трудовой дисциплины на железнодорожном транспорте Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 г. железные дороги СССР были объявлены на военном положении. Все рабочие и служащие железных дорог объявлялись мобилизованными на время войны и закреплялись для работы на железнодорожном транспорте. На них распространялись все законы, действовавшие в Советской Армии. Кроме того, были приняты соответствующие меры по улучшению использования локомотивов на железных дорогах страны и в тыловых районах фронтов, по сокращению времени их оборота, повышению качества ремонта и т.д.

Принятие решительных мер по улучшению работы железнодорожного транспорта позволило значительно увеличить темпы воинских перевозок, сравнительно быстро продвигать оперативные эшелоны и транспорты с материальными средствами в адрес фронтов.

Важную роль железнодорожные воинские перевозки сыграли в обеспечении всем необходимым населения Ленинграда и войск Ленинградского фронта после прорыва вражеской блокады в январе 1943 г. Для выполнения перевозок в Ленинград была построена новая железнодорожная линия Поляны — Шлиссельбург в обход южной оконечности Ладожского озера. Строительство линии велось в сложных условиях, под обстрелом артиллерии противника в период 20 января — 8 февраля 1943 г. В этот день первый поезд прямого сообщения прибыл в Ленинград на Финляндский вокзал (через 21 день после прорыва блокады и после 17-месячного перерыва железнодорожного сообщения с городом).

С марта по август 1943 г. начались воинские перевозки, связанные с подготовкой Курской битвы. В этот период Брянскому, Центральному, Воронежскому и Степному фронтам железнодорожным транспортом было доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными средствами, что намного превышало объем воинских перевозок для обеспечения войск фронтов, участвовавших в Московской и Сталинградской битвах. В напряженный период подготовки оборонительного сражения выгрузка воинских эшелонов в районе Курского выступа доходила до 120 поездов, или 6 тыс. вагонов, в сутки276.

Воинские перевозки в период подготовки Курской битвы выполнялись в условиях сильного воздействия авиации противника. Концентрированные удары с воздуха наносились главным образом по крупным железнодорожным узлам: Курск, Щигры, Узловая, Елец, Касторная и другие. Однако сорвать или серьезно нарушить воинские перевозки противнику не удалось

В 1943 г. общий объем оперативных перевозок увеличился до 2 млн. вагонов (52 050 эшелонов). Общий объем снабженческих перевозок возрос до 2398,3 тыс. вагонов (47 966 поездов), в том числе 1280,1 тыс. вагонов (25 602 поезда) по централизованному плану. Из этих материальных средств 379,5 тыс. вагонов (29,6 процента) составили боеприпасы, 333,8 тыс. вагонов (26 процентов) — горючее, 251,9 тыс. вагонов (19,6 процента) — вооружение, 245,3 тыс. вагонов (19,2 процента) — продовольствие и фураж, 69,6 тыс. вагонов (5,6 процента) — прочие грузы.

В ходе летне-осенней кампании 1943 г. существенно улучшилась организация восстановительных работ. С 21 до 29 увеличилось количество железнодорожных бригад, значительно повысилась их техническая оснащенность. В результате темпы восстановления были сравнительно высокими. Так, низководный мост у Киева длиной 1059 м был построен за 13 суток, а железнодорожный наплавной мост у Днепропетровска протяженностью 792,6 м — за 7,5 суток278.

3.  Развитие службы железнодорожного транспорта в 1944-1945 гг

Весной 1944 г. железные дороги еще более улучшили свою работу. Общесетевая погрузка вагонов в мае 1944 г. возросла до 54,7 тыс. вагонов. В результате повышения темпов восстановления фронтовых железнодорожных направлений к началу 1944 г. было открыто движение поездов на всех основных железнодорожных коммуникациях. Это позволило увеличить оперативные и снабженческие перевозки для фронтов, участвовавших в наступательных операциях по освобождению Правобережной Украины. В ходе этих операций, проводившихся в период ранней весенней распутицы, наиболее устойчивым видом транспорта был железнодорожный. Во многих случаях доставка материальных средств по железным дорогам осуществлялась до дивизионных складов.

Особенно высокие темпы выполнения воинских перевозок были при подготовке и в ходе Белорусской наступательной операции. Они в два раза превысили среднесуточные темпы воинских перевозок периода подготовки к Курской битве. В середине июня 1944 г. общее поступление войск и материальных средств на распорядительную станцию Гомель достигало 50 поездов в сутки. Только для 3-го Белорусского фронта с 20 по 24 июня 1944 г. через Смоленск на станции выгрузки было пропущено 96 поездов с материальными средствами. Всего с 1 по 23 июня 1944 г. 1-му Прибалтийскому, 3, 2 и 1-му Белорусским фронтам было подано более 75 тыс. вагонов с войсками и материальными средствами. В среднем фронтам ежедневно подавалось 90—100 поездов. Это позволило к началу Белорусской операции резко повысить в войсках фронтов запасы боеприпасов, горючего и продовольствия.

Опыт Белорусской и ряда последующих операций показал, что при наступлении войск с высокими темпами значительные трудности при восстановлении железных дорог возникают лишь в зоне больших разрушений, создаваемой противником чаще всего в тактической полосе обороны. В оперативной же глубине обороны противника большие разрушения встречались лишь на тех участках, где темпы наступления наших войск снижались и не мешали противнику производить заграждения. Естественно, и темпы восстановления таких участков резко отличались.

Большой объем оперативных и снабженческих перевозок выполнялся железнодорожным транспортом при подготовке и в ходе Ясско-Кишиневской наступательной операции. По решению Ставки Верховного Главнокомандования для усиления 2-го и 3-го Украинских фронтов по железной дороге были перевезены 4-й и 6-й гвардейские кавалерийские корпуса из 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов. В апреле 1944 г. для Черноморского флота было перевезено по железной дороге 40 боевых кораблей: из Северного флота — 8 больших охотников, 20 малых охотников и 12 торпедных катеров, а из Тихоокеанского флота — 10 подводных лодок.

Общий объем воинских железнодорожных перевозок в 1944 г. достиг наивысшего уровня за весь период войны — 126 389 поездов (5718,9 тыс. вагонов), в том числе 60 052 поезда (2 402 тыс. вагонов) оперативных и 66 337 поездов (3316,9 тыс. вагонов) снабженческих перевозок. Приведенные данные свидетельствуют о том, что увеличение размаха стратегических наступательных операций, проведенных в 1944 г., возрастание численности фронтов и все большее насыщение их различной боевой техникой и вооружением обусловили значительный рост объема снабженческих перевозок.

Существенно усложнилась работа железнодорожного транспорта с выходом советских войск на территорию зарубежных стран. Железные дороги СССР и сопредельных стран имеют разную ширину колеи, различные габариты подвижного состава и приближения строений, разные типы сигналов, сцепных устройств и правила эксплуатации железных дорог. С учетом этих особенностей в зависимости от условий оперативной обстановки, возможностей железнодорожного транспорта сопредельных стран определялся и порядок использования железных дорог европейской колеи. Так, в Румынии, Болгарии и Венгрии, где сеть железных дорог не подверглась большим разрушениям, имелся достаточный подвижной состав и сохранились кадры железнодорожников, создались благоприятные условия для выполнения воинских перевозок без сплошной перешивки железных дорог западноевропейской колеи на союзную. Только на территории Румынии возникла потребность перешить на союзную колею 690 км железных дорог. Эта перешивка была осуществлена главным образом на участках, подводивших к Плоешти — центру нефтедобывающей промышленности.

В целях обеспечения централизованного руководства воинскими перевозками на железных дорогах Румынии, Болгарии и Венгрии были развернуты управления уполномоченных начальника военных сообщений Советской Армии, в подчинении которых находились линейные органы военных сообщений — сеть управлений военных комендантов железнодорожных участков, станций, этапно-заградительных комендатур и военно-продовольственых пунктов.

Для осуществления воинских перевозок на стыке железных дорог СССР и сопредельных стран создавались перевалочные базы, где войска и грузы перегружались из вагонов железных дорог союзной колеи в вагоны европейской колеи. Первая перевалочная база была организована на стыке советской железной дороги с румынской на ст. Варешты в тыловом районе 2-го Украинского фронта (начальник тыла фронта генерал-лейтенант В. И. Вострухов, начальник штаба тыла фронта полковник Ф. М. Малыхин). В дальнейшем, по мере продвижения советских войск на запад, было организовано 11 перевалочных баз. В районах перевалочных баз создавались также госпитальные коллекторы для приема раненых и больных с фронтов.

Как железнодорожные участки, перешитые на союзную колею, так и перегрузочные станции на территории Румынии обслуживались советскими железнодорожными эксплуатационными полками. Что касается остальной зарубежной сети железных дорог в тыловых районах 2-го и 3-го Украинских фронтов, то она в основном обеспечивалась органами местной железнодорожной администрации и силами местных железнодорожников под руководством органов военных сообщений фронтов и сформированных для этой цели двух эксплуатационных бригад, реорганизованных в конце 1944 г. в военно-эксплуатационные управления. В распоряжении каждого управления имелись один-два железнодорожных эксплуатационных полка и два-три военно-эксплуатационных отделения. Эти силы и средства контролировали работу основных фронтовых коммуникаций и головных участков.

Железнодорожные воинские перевозки в третий период войны по сравнению со вторым резко увеличились. Наибольшего размаха они достигли в 1944 г. Одновременно с этим увеличилась их дальность. Характерно, что в ряде случаев эти перевозки выполнялись в целях дезориентации противника в подготовке операций на том или ином направлении, в выборе направления главных ударов группировками наших войск. Так, при подготовке Белорусской операции имитировалось сосредоточение войск в полосах 3-го Прибалтийского и 3-го Украинского фронтов, а при подготовке Висло-Одерской операции — отвод советских войск с магнушевского плацдарма.

Большую работу выполнили в третьем периоде войны железнодорожные войска и специальные формирования НКПС. Они восстановили свыше 45 тыс. км и перешили 11 725 км железнодорожных линий — в 2,5 раза больше, чем во втором периоде. Из этого числа на территории СССР было восстановлено и перешито 25 174 км, а остальные — за пределами нашей Родины. Помимо этого строились и развивались перегрузочные районы и станции. Успешное выполнение огромного объема работ стало возможным благодаря значительному увеличению численности железнодорожных войск и специальных формирований НКПС, повышению технического оснащения и мастерства частей и соединений железнодорожных войск фронтов. К концу войны оснащение железнодорожных войск действующей армии различными механизмами увеличилось по сравнению с началом 1942 г.: по кранам — в 7 раз, по копрам — в 8, по подвижным электростанциям — в 11, по лесорамам — в 5 и по компрессорам — в 4 раза.

Заключение

В годы Великой Отечественной войны в Советский железнодорожный транспорт сыграл решающую роль в обеспечении нужд фронта и потребностей экономики страны в перевозках. На его долю приходилось свыше 80%ворота железные дороги выполнили Невиданный в мировой практике размеры воинских перевозок.

Железнодорожный транспорт с честью справился со своими задачами в годы Великой Отечественной войны. Советские железнодорожники внесли достойный вклад в победу над врагом, и Родина высоко оценила их ратные и трудовые подвиги, наградив тысячи военнослужащих, рабочих и служащих орденами и медалями Советского Союза. Лучшим из лучших было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Железнодорожные войска и спецформирования НКПС с декабря 1941 г. и до конца войны восстановили, перешили и привели в эксплуатационное состояние около 120 тыс. км железнодорожных путей, 2756 больших и средних мостов общей протяженностью 242 143 пог. м, более 13 тыс. малых мостов и труб, 46 тоннелей (23 230 пог. м), 182 паровозных депо, 2345 пунктов водоснабжения, свыше 729 тыс. проводо-километров связи, до 12 млн. куб. м земляных работ. Помимо этого они обследовали и разминировали свыше 180 тыс. км железнодорожного пути, 19 947 мостов, труб и других искусственных сооружений и более 13 тыс. железнодорожных станций и узлов. Минеры железнодорожных войск обезвредили и уничтожили свыше 1293,6 тыс. мин и фугасов, около 60 тыс. авиабомб и почти один миллион артиллерийских снарядов285.

Большое строительство велось и в глубоком тылу. Железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС в ходе войны были построены линии Котлас — Кожва — Воркута, Комсомольск — Советская Гавань и другие. Всего за время войны железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС построено 9845 км новых линий широкой колеи. Среднегодовые темпы строительства почти в 2,5 раза превышали темпы довоенного периода. На многих железнодорожных направлениях выполнены значительные работы по усилению пропускной способности отдельных участков, узлов и станций.

Тыловая железнодорожная станция на пути к фронту егэ тест

ОПОЯСАННЫЙ

ОПОЯ́САННЫЙ, опоясанная, опоясанное; опоясан, опоясана, опоясано. прич. страд. прош. вр. от опоясать.

❖ Опоясанная рифма (лит.) — рифма, соединяющая два стиха, отделенные друг от друга двумя другими стихами, напр. соединяющая первый и четвертый стих в четверостишии.

Толковый словарь Ушакова. Д. Н. Ушаков. 1935-1940 .

Смотреть что такое «ОПОЯСАННЫЙ» в других словарях:

Опоясанный — обвязанный, протянутый, подпоясанный, препоясанный, перепоясанный, запоясанный, окруженный, вытянутый Словарь русских синонимов. опоясанный прил., кол во синонимов: 10 • вытянутый (23) • … Словарь синонимов

Опоясанный — см.: ломовой (ломом опоясанный) … Словарь русского арго

Опоясанный пегий зимородок — ? Опоясанный пегий зимородок … Википедия

Опоясанный пегий зимородок — baltapilvis keršasis tulžys statusas T sritis zoologija | vardynas atitikmenys: lot. Ceryle alcyon; Megaceryle alcyon; Streptoceryle alcyon angl. belted kingfisher vok. Gürtelfischer, m rus. опоясанный пегий зимородок, m pranc. martin pêcheur d… … Paukščių pavadinimų žodynas

Опоясанный рифовый бычок — juostuotasis koralinis grundalas statusas T sritis zoologija | vardynas taksono rangas rūšis atitikmenys: lot. Smilogobius cinctus rus. опоясанный рифовый бычок ryšiai: platesnis terminas – koraliniai grundalai … Žuvų pavadinimų žodynas

Опоясанный — опо ясанный; кратк. форма ан, ана … Русский орфографический словарь

Опоясанный — прич.; кр. ф. опоя/сан, опоя/сана, сано, саны … Орфографический словарь русского языка

Опоясанный — о/пояс/а/нн/ый … Морфемно-орфографический словарь

Щелкун опоясанный — ? Щелкун опоясанный … Википедия

Маслёнок опоясанный — ? Маслёнок опоясанный Научная классификация Царство: Грибы Отдел: Базидиомицеты Класс: Agaricomycetes … Википедия

, кол во синонимов 10 вытянутый 23 Словарь синонимов.

Dic. academic. ru

18.01.2019 4:10:34

2019-01-18 04:10:34

Источники:

Https://dic. academic. ru/dic. nsf/ushakov/903682

Ассоциации к словосочетанию УЗЛОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ (словарь ассоциаций русского языка) » /> » /> .keyword { color: red; } Тыловая железнодорожная станция на пути к фронту егэ тест

Ассоциации к словосочетанию «узловая железнодорожная станция»

Ассоциации к словосочетанию «узловая железнодорожная станция»

Железнодоро́жная ста́нция — основной объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами. (Википедия)

Значение слова «узловой&raquo

УЗЛОВО́Й, — а́я, — о́е. 1. Прил. к узел 1 (в 1, 2, 3, 4 и 7 знач.). Узловое сплетение. Узловое утолщение. (Малый академический словарь, МАС)

Значение слова «железнодорожный&raquo

ЖЕЛЕЗНОДОРО́ЖНЫЙ, — ая, — ое. Относящийся к железной дороге. Железнодорожный транспорт. Железнодорожные пути. (Малый академический словарь, МАС)

Значение слова «станция&raquo

СТА́НЦИЯ, — и, Ж. 1. Устар. Пункт остановки на большой дороге, почтовом тракте. (Малый академический словарь, МАС)

Отправить комментарий

Дополнительно

Значение словосочетания «железнодорожная станция&raquo

Железнодоро́жная ста́нция — основной объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.

Значение слова «узловой&raquo

УЗЛОВО́Й, — а́я, — о́е. 1. Прил. к узел 1 (в 1, 2, 3, 4 и 7 знач.). Узловое сплетение. Узловое утолщение.

Значение слова «железнодорожный&raquo

ЖЕЛЕЗНОДОРО́ЖНЫЙ, — ая, — ое. Относящийся к железной дороге. Железнодорожный транспорт. Железнодорожные пути.

Значение слова «станция&raquo

СТА́НЦИЯ, — и, Ж. 1. Устар. Пункт остановки на большой дороге, почтовом тракте.

Предложения со словосочетанием «узловая железнодорожная станция&raquo

Не дожидаясь приказа на начало решительных действий, он с товарищами решил в ту же ночь занять Узловую железнодорожную станцию.

Плотно прикрываемые истребителями и штурмовиками, они презрительно миновали прифронтовую линию, устремляясь куда-то в глубь обороны, очевидно, к расположенной в двадцати пяти километрах отсюда Узловой железнодорожной станции.

Отправить комментарий

Значение словосочетания «железнодорожная станция&raquo

Железнодоро́жная ста́нция — основной объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.

Значение слова «узловой&raquo

УЗЛОВО́Й, — а́я, — о́е. 1. Прил. к узел 1 (в 1, 2, 3, 4 и 7 знач.). Узловое сплетение. Узловое утолщение.

Значение слова «железнодорожный&raquo

ЖЕЛЕЗНОДОРО́ЖНЫЙ, — ая, — ое. Относящийся к железной дороге. Железнодорожный транспорт. Железнодорожные пути.

Значение слова «станция&raquo

СТА́НЦИЯ, — и, Ж. 1. Устар. Пункт остановки на большой дороге, почтовом тракте.

Предложения со словосочетанием «узловая железнодорожная станция&raquo

Не дожидаясь приказа на начало решительных действий, он с товарищами решил в ту же ночь занять Узловую железнодорожную станцию.

Плотно прикрываемые истребителями и штурмовиками, они презрительно миновали прифронтовую линию, устремляясь куда-то в глубь обороны, очевидно, к расположенной в двадцати пяти километрах отсюда Узловой железнодорожной станции.

Значение слова узловой raquo.

Kartaslov. ru

15.04.2017 0:39:14

2017-04-15 00:39:14

Источники:

Https://kartaslov. ru/%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%BA-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%83/%D1%83%D0%B7%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F+%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F

Задания для самостоятельной работы — Расширенный разбор и алгоритмы решения заданий части 1 ЕГЭ по Русскому языку » /> » /> .keyword { color: red; } Тыловая железнодорожная станция на пути к фронту егэ тест

Расширенный разбор и алгоритмы решения заданий части 1 ЕГЭ по Русскому языкуЗадания для самостоятельной работы

Расширенный разбор и алгоритмы решения заданий части 1 ЕГЭ по Русскому языку
Задания для самостоятельной работы

(2) Я никогда о вас отдельно не думаю: я всегда думаю, что вы — люди или нелюди, — как мы. (3) Но говорят: что вы есть, что вы — особая порода, ещё поддающаяся воздействию.

— (5) Никогда не лейте зря воды, потому что в эту же секунду из-за отсутствия ее погибает в пустыне человек.

— (6) Но оттого, что я не пролью этой воды, ведь он её не получит!

— (7) Не получит, но на свете станет одним бессмысленным преступлением меньше.

(8) Потому же никогда не бросайте хлеба, а увидите на улице, под ногами, поднимите и положите на ближний забор, ибо есть не только пустыни, где умирают без воды, но и трущобы, где умирают без хлеба. (9) Может быть, этот хлеб заметит голодный, и ему менее совестно будет его взять так, чем с земли.

(10) Никогда не бойтесь смешного, и если видите человека в смешном положении:

1) постарайтесь его из него извлечь, если же невозможно —

2) прыгайте в него к человеку, как в воду, вдвоём глупое положение делится пополам: по половинке на каждого — или же на худой конец — не видьте смешного в смешном!

(11) Никогда не говорите, что так все делают: все всегда плохо делают, раз так охотно на них ссылаются! (12) Ну а если вам скажут: «Так никто не делает» (не одевается, не думает и т. д.) — отвечайте: «А я — кто!»

(13) Не ссылайтесь на «немодно», а только на: «неблагородно».

(14) Не слишком сердитесь на родителей, помните, что они были вами и вы будете ими.

(15) Кроме того, для вас они — родители, для самих себя — я. (16) Не исчерпывайте их — их родительством.

(17) Не осуждайте своих родителей на смерть раньше (своих) сорока лет. (18) А тогда — рука не поднимется!

(19) Увидя на дороге камень — уберите, представьте себе, что это вы бежите и расшибаете себе нос; из сочувствия (хотя бы себе — в другом!) уберите.

(20) Не стесняйтесь уступить старшему место в трамвае. (21) Стыдитесь — не уступить!

(22) Не отличайте себя от других — в материальном. (23) Другие — это тоже вы, тот же вы. (24) Все одинаково хотят есть, спать, сесть и т. д.

(25) Не торжествуйте победы над врагом. (26) Достаточно — сознания. (27) После победы — протяните руку. (28) Не отзывайтесь при других иронически о близком (хотя бы даже о любимом животном!); другие уйдут — свой останется.

(29) Книгу листайте с верхнего угла страницы. (30) Почему? (31) Потому что читают не снизу вверх, а сверху вниз.

(32) Доедая суп, наклоняйте тарелку к себе, а не от себя к другому: чтобы в случае беды пролить суп не на скатерть и не на визави, а на собственные колени.

(33) Когда вам будут говорить: «Это — романтизм», вы спросите: «Что такое романтизм?» — и увидите, что никто не знает; что люди берут (и даже дерутся им! и даже плюются! и запускают вам в лоб!) — слово, смысла которого они не знают.

(34) Когда же окончательно убедитесь, что не знают, сами отвечайте бессмертным словом Жуковского: «Романтизм — это душа».

Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) Можно ссылаться на «немодно», нельзя на: «неблагородно».

2) Увидя на дороге камень — обойдите его, а не то расшибёте себе нос.

3) Не отличайте себя от других — в материальном, потому что другие — это тоже вы, тот же вы.

4) Нельзя иронически отзываться о близком при других, даже о любимом животном, потому другие уйдут, а близкие останутся рядом.

5) Необязательно после победы над врагом протягивать ему руку.

Какие из перечисленных утверждений являются ошибочными? Укажите номера ответов.

1) В предложении 7 содержится ответ на вопрос предложения 6.

2) В предложение 10-12 представлено рассуждение.

3) В предложениях 23 и 24 указана причина утверждения, содержащегося в предложении 22.

4) В предложение 25-28 представлено повествование.

5) Предложение 33 содержит рассуждение.

Из предложений 22-32 выпишите книжное слово со значением «колко, ехидно, язвительно, насмешливо, сардонически, с подковыркой».

Среди предложений 5-10 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи вводного слова, указательного местоимения и лексического повтора. Напишите номер(-а) этого(-их) предложения(-ий).

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

«Обращаясь в своём письме к детям, Марина Ивановна Цветаева пишет в 1938 году послание, которое не утратило своей актуальности и по сей день. Акцентируя своё внимание на том, как поступают настоящие люди, русская поэтесса Серебряного века, прозаик, сквозь столетие доносит до нас свои наставления. Она словно призывает нас: «Бойтесь быть нелюдями». Для того чтобы ярче донести до читателей свои мысли, М. И. Цветаева использует такой приёмы, как (А) . (предложение 12) и (Б) . (предложения 20-21 и 25-26). Делает текст более доступным для восприятия использование таких синтаксических средств, как (В) . (предложения 30-31) и (Г) . (предложение 34)».

1) разговорная лексика

5) ряд однородных членов предложения

9) вопросно-ответная форма изложения Ответ:

Задания 22-26 к тексту № 2

Из письма Антона Павловича Чехова брату Николаю

(1) Чтобы чувствовать себя в своей тарелке в интеллигентной среде, чтобы не быть среди неё чужим и самому не тяготиться ею, нужно быть известным образом воспитанным. (2) Нельзя зарывать свой талант в землю. (3) Именно талант занёс тебя в эту среду, ты принадлежишь ей, но. тебя тянет от неё, и тебе приходится балансировать между культурной публикой и теми, кто таковыми не является. (4) Сказывается плоть мещанская, выросшая на розгах, у рейнскового погреба, на подачках. (5) Победить её трудно, ужасно трудно.

(6) Воспитанные люди, по моему мнению, должны удовлетворять следующим условиям:

(7) Они уважают человеческую личность, а потому всегда снисходительны, мягки, вежливы, уступчивы. (8) Они не бунтуют из-за молотка или пропавшей резинки; живя с кем-нибудь, они не делают из этого одолжения, а уходя, не говорят: с вами жить нельзя!

(9) Они прощают и шум, и холод, и пережаренное мясо, и остроты, и присутствие в их жильё посторонних.

(10) Они сострадательны не к одним только нищим и кошкам. (11) Они болеют душой и от того, чего не увидишь простым глазом.

(12) Они уважают чужую собственность, а потому и платят долги.

(13) Они чистосердечны и боятся лжи как огня. (14) Не лгут они даже в пустяках. (15) Ложь оскорбительна для слушателя и опошляет в его глазах говорящего. (16) Они не рисуются, держат себя на улице так же, как дома, не пускают пыли в глаза меньшей братии. (17) Они не болтливы и не лезут с откровенностями, когда их не спрашивают. (18) Из уважения к чужим ушам они чаще молчат.

(19) Они не уничижают себя с той целью, чтобы вызвать в другом сочувствие и помощь. (20) Они не играют на струнах чужих душ, чтоб в ответ им вздыхали и нянчились с ними. (21) Они не говорят: меня не понимают.

(22) Они не суетны. (23) Их не занимают такие фальшивые бриллианты, как знакомство со знаменитостями.

(24) Если они имеют в себе талант, то уважают его. (25) Они жертвуют для него покоем, женщинами, вином, суетой.

(26) Они воспитывают в себе эстетику. (27) Они не могут уснуть в одежде, видеть на стене щели с клопами, дышать дрянным воздухом, шагать по оплёванному полу, питаться из керосинки. (28) Они стараются возможно укротить и облагородить половой инстинкт. (29) Им нужны от женщины не постель, не лошадиный пот, не ум, выражающийся в умении надуть фальшивой беременностью и лгать без устали. (30) Им, особливо художникам, нужны свежесть, изящество, человечность. (31) Они не трескают походя водку, ибо они знают, что они не свиньи.

(32) Чтобы воспитаться, нужны беспрерывный дневной и ночной труд, вечное чтение, штудировка, воля. (33) Тут дорог каждый час.

Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) Воспитанные люди не всегда должны быть снисходительны, мягки, вежливы, уступчивы и не всё прощать.

2) Если это необходимо, даже воспитанный человек может солгать в пустяках.

3) Для воспитания себя нужен беспрерывный дневной и ночной труд, вечное чтение, штудировка, воля.

4) Чтобы добиться сочувствия и помощи, можно иногда сыграть и на струнах чужих душ.

5) Воспитанные люди не рисуются, держат себя на улице так же, как дома, не пускают пыли в глаза меньшей братии.

Какие из перечисленных утверждений являются верными? Укажите номера ответов.

1) В предложениях 1-5 представлено повествование.

2) Предложения 29-31 содержат рассуждение.

3) Содержание предложений 7, 8, 9 противоречит содержанию предложения 6.

4) В предложениях 13-18 представлено повествование.

5) Предложения 19-21 содержат описание.

Из предложений 7-18 выпишите фразеологизм со значением «действовать разумно и осмотрительно, подчинять чувства своей воле, сохранять самообладание, контролировать свои чувства и эмоции».

Среди предложений 1-5 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи частицы и лексического повтора. Напишите номер(-а) этого(-их) предложения(-ий).

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

«В своём письме к брату Николаю, написанном в 1886 году, Антон Павлович Чехов размышляет о том, как должен себя вести воспитанный человек. Ярко донести свои мысли писателю помогает использование не только такого лексического средства, как (А) . (предложение 2), но и тропа (Б) . («плоть мещанская, выросшая на розгах, у рейнскового погреба, на подачках» в предложении 4). Акцентировать внимание на образе по-настоящему интеллигентного человека помогают стилистический приём (В) . (предложения 10-13) и синтаксическое средство (Г) . (предложение 27)».

1) разговорная лексика

5) ряд однородных членов предложения

9) односоставные неопределённо-личные предложения

Задания 22-26 к тексту № 3

(1) Тыловая железнодорожная станция на пути к фронту. (2) Водонапорная башня.

(3) Два прямых старых тополя. (4) Низкий кирпичный вокзал, опоясанный густыми акациями.

(5) Воинский эшелон останавливается. (6) К вагону с кошёлками в руках подбегают двое поселковых ребятишек.

(7) Лейтенант Мартынов спрашивает:

— (8) Почём смородина?

(9) Старший отвечает:

— (10) С вас денег не берём, товарищ командир.

(11) Мальчишка добросовестно наполняет стакан верхом, так что смородина сыплется на горячую пыль между шпал. (12) Он опрокидывает стакан в подставленный котелок, задирает голову и, прислушиваясь к далекому гулу, объявляет:

— (13) «Хенкель» гудит. (14) Ух, ух! (15) Задохнулся. (16) Вы не бойтесь, товарищ лейтенант, вон они наши пошли истребители. (17) 3десь немцам по небу прохода нет.

(18) Мальчишка берёт братишку за руку и, шагая к тронувшимся вагонам, протяжно и снисходительно ему рассказывает:

— (19) Мне один командир за стакан смородины бумажку трехрублёвую на ходу подал. (20) Ну, я за вагоном, бежал, бежал. (21) Но всё-таки бумажку в вагон сунул.

— (22) Вот. — одобрительно кивает головой его брат. — (23) Тебе что! (24) А он там на войне пусть квасу или ситра купит.

— (25) Вот дурной! — ускоряя шаг и держась вровень с вагоном, снисходительно говорит старший. — (26) Разве на войне это пьют? (27) Да не жмись ты мне к боку! (28) Поджилки трясутся? (29) Не крути головой! (30) Это наш «И-16» — истребитель, а немецкий гудит тяжко, с передыхом. (31) Война идёт на второй месяц, а ты своих самолётов не знаешь.

(32) Дети! (33) На десятки тысяч из них война обрушилась точно так же, как и на взрослых, уже хотя бы потому, что сброшенные над мирными городами фашистские бомбы имеют для всех одинаковую силу.

(34) Остро, чаще острее, чем взрослые, подростки — мальчуганы, девочки — переживают события Великой Отечественной войны.

(35) Они жадно, до последней точки, слушают сообщения Информбюро, запоминают все детали героических поступков, выписывают имена героев, их звания, их фамилии.

(36) Они с беспредельным уважением провожают уходящие на фронт эшелоны, с безграничной любовью встречают прибывающих с фронта раненых.

(37) Я видел наших детей в глубоком тылу, в тревожной прифронтовой полосе и даже на линии самого фронта. (38) И повсюду я видел у них огромную жажду дела, работы и даже подвига.

(39) Перед боем на берегу одной речки встретил я недавно парнишку.

(40) Разыскивая пропавшую корову, чтобы сократить путь, он переплыл реку и неожиданно очутился в расположении немцев.

(41) Спрятавшись в кустах, он сидел в трех шагах от фашистских командиров, которые долго разговаривали о чём-то, держа перед собой карту.

(42) Он вернулся к нам и рассказал о том, что видел.

(43) Я у него спросил:

— (44) Погоди! (45) Но ведь ты слышал, что говорили их начальники, это же для нас очень важно.

(46) Паренёк удивился:

— (47) Так они же, товарищ командир, говорили по-немецки!

(48) 3наю, что не по-турецки. (49) Ты сколько окончил классов? (50) Девять? (51) Так ты же должен был хоть что-нибудь понять из их разговора?

(52) Он уныло и огорчённо развел руками:

— (53) Эх, товарищ командир! (54) Кабы я про эту встречу знал раньше.

(55) Пройдут годы. (56) Вы станете взрослыми. (57) И тогда в хороший час отдыха после большой и мирной работы вы будете с радостью вспоминать о том, что когда-то, в грозные дни для Родины, вы не болтались под ногами, не сидели сложа руки, а чем могли помогали своей стране в ее тяжёлой и очень важной борьбе с человеко-ненавистным фашизмом.

Какие из высказываний соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) На железнодорожной станции мальчик с братиком отдавали смородину бойцам даром и возвращали деньги, когда они им пытались заплатить.

2) Даже малыши через два месяца после начала войны могли отличить по гулу наши самолёты от немецких.

3) Мальчик специально пошёл в расположение немцев, чтобы отыскать свою корову.

4) Паренёк был расстроен оттого, что не смог передать смысл разговора. немцев, потому что плохо знал немецкий язык, видимо, не очень усердно учил его в школе.

5) Мальчик не смог понять смысл разговора немецких командиров, потому что они говорили очень тихо.

Какие из перечисленных утверждений являются ошибочными? Укажите номера ответов.

1) Предложениях 1-4 содержат описание.

2) В предложениях 5-12 представлено повествование.

3) В предложениях 32-34 представлено рассуждение.

4) Предложения 40-42 содержат рассуждение.

5) В предложениях 55-57 представлено повествование.

Из предложений 41-57 выпишите два фразеологических оборота со значениями «являться помехой в чём-либо для других», «ничего не делать, бездельничать».

Среди предложений 5-15 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи личного местоимения. Напишите номер(-а) этого(-их) предложения(-ий).

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

«Создавая свой фронтовой очерк, опубликованный в «Комсомольской правде» 21 августа 1941 года, Аркадий Гайдар хотел обратить внимание на положение, состояние, поведение детей во время Великой Отечественной войны, которые очень остро переживали все страшные события и стремились принимать участие в них по мере своих сил. Для того чтобы ярче описать то место, где происходят события, и сделать более доступным для восприятия текст, писатель использует такие синтаксические средства, как (А) . (предложения 2, 3, 4) и (Б) . (предложение 12), а также лексическое средство (В) . (предложение 28) и приём (Г) . (предложения 20-21)».

1) разговорная лексика

5) ряд однородных членов предложения

9) односоставные назывные предложения

Задания 22-26 к тексту № 4

(1) Как трудно быть истинно благодарным, т. е. принести пользу своею благодарностью тому, кто оказал нам некогда истинное благодеяние. (2) Неуважение к заслугам, а ещё более неблагодарность, представлялись всегда моему воображению в виде самых отвратительных гадин. (3) В душе я никогда не был неблагодарным, но, увы, на деле я не сумел или даже не захотел (кто доберётся до правды, роясь в хламе старого сердца!) быть благодарным именно там, где благодарность была священным долгом.

(4) Правда, во всей моей жизни я нахожу не более трёх случаев такого долга. (5) Самый священный долг, оставшийся не так выполненным, как бы мне теперь (но, увы, поздно!) хотелось это сделать, был долг благодарности к моей матери и двум старшим сестрам. (6) Со смерти отца, с 1824 по 1827 год, эти три женщины содержали меня своими трудами, старались изо всех сил. (7) Кое-какие крохи, оставшиеся после разгрома отцовского состояния, недолго тянулись; и мать и сестры принялись за мелкие работы, работали не покладая рук. (8) Одна из сестёр поступила надзирательницею в какое-то благотворительное детское заведение в Москве и своим крохотным жалованьем поддерживала существование семьи.

(9) Переехав через год из дома дяди Андрея Филимоновича на наёмную квартиру, мать решила отдавать одну половину квартиры в наймы нахлебникам. (10) Один, и очень порядочный, человек скоро нашёлся. (11) Это был студент математического факультета Жемчужников.

(12) Уроков я не мог давать, — одна ходьба в университет с Пресненских прудов брала взад и вперед часа четыре времени, да мать и не хотела, чтобы я на себя работал, и ещё менее того, чтобы я сделался стипендиатом или казеннокоштным; куда это — и руками, и ногами против казённых обязательств! (13) Это считалось как будто чем-то унизительным: «Ты будешь, — говорилось, — чужой хлеб заедать: пока хоть какая-нибудь есть возможность, живи на нашем». (14) Так и перебивались, бились, как рыба об лёд. (15) К счастью нашему, в то блаженное время не платили за лекции. (16) Когда введены были мундиры, то мне сшили сёстры из старого фрака какую-то мундирную куртку с красным воротником, и я, чтобы не обнаружить несоблюдения формы, сидел на лекциях в шинели, выставляя на вид только светлые пуговицы и красный воротник.

(17) Как я или — лучше — мы пронищенствовали в Москве во время моего студенчества, это для меня остается загадкою.

(По Н. И. Пирогову.)

Какие из высказываний не соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) После смерти отца близкие учёного содержали его своими трудами.

2) Одна из сестёр Н. И. Пирогова владела благотворительным детским заведением в Москве и раз в год выделяла некоторую сумму на содержание семьи.

3) Студент математического факультета Жемчужников купил у мамы учёного полквартиры.

4) Только после того как Н. И. Пирогов сделался стипендиатом, он начал давать уроки, чтобы помочь семье.

5) Н. И. Пирогов считал долг благодарности к матери и двум старшим сестрам — священным долгом, потому что они всегда помогали ему в трудных жизненных обстоятельствах.

Какие из перечисленных утверждений являются верными? Укажите номера ответов.

1) В предложениях 1-3 представлено повествование.

2) В предложениях 4-6 содержится описание.

3) Предложение 8 иллюстрирует содержание предложения 7.

4) Предложение 10 называет причину того, о чём говорится в предложении 9.

5) Предложение 16 указывает на следствие того, о чём говорится в предложении 15.

Из предложений 14-16 выпишите фразеологический оборот со значением «безрезультатно чего-либо добиваться, как правило, улучшения материального положения, бедствовать, терпеть крайнюю нужду».

Среди предложений 7-11 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи указательного местоимения. Напишите номер(-а) этого(-их) предложения(-ий).

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

«В «Дневнике старого врача» замечательный учёный Николай Иванович Пирогов размышляет над очень многими вопросами и, в частности, о благодарности. Он вспоминает о том, с какими трудностями сталкивались его близкие, какие усилия прилагали для того, чтобы содержать его после смерти отца, как нищенствовала семья во время его студенчества. Придаёт яркость его воспоминаниям использование таких лексических средств, как (А) . («старались изо всех сил» в предложении 6 и «работали не покладая рук» в предложении 7), (Б) . («отвратительных гадин» в предложении 2), также тропа (В) . («роясь в хламе старого сердца» в предложении 3) и синтаксического средства (Г) . (предложение 15)».

1) разговорная лексика

5) ряд однородных членов предложения

Задания 22-26 к тексту № 5

(1) Не так давно я имел счастье говорить с человеком, который в раннем детстве видел Пушкина. (2) У него в памяти не осталось ничего, кроме того, что это был блондин, маленького роста, некрасивый, вертлявый и очень смущённый тем вниманием, которое ему оказывало общество. (3) Уверяю вас, что на этого человека я глядел, как на чудо. (4) Пройдет лет пятьдесят — шестьдесят, и на тех людей, которые видели Толстого при его жизни, будут также глядеть, как на чудо. (5) И потому я считаю не лишним рассказать о том, как весной тысяча девятьсот пятого года я видел Толстого.

(6) Сергей Яковлевич Елпатьевский предупредил меня, что завтра утром Толстой уезжает из Ялты. (7) Ясно помню чудесное утро, весёлый ветер, море — беспокойное, сверкающее — и пароход «Святой Николай», куда я забрался за час до приезда Льва Николаевича. (8) Он приехал в двуконном экипаже с поднятым верхом.

(9) Меня ему представили. (10) Я не могу сказать, какого цвета у него глаза, потому что я был очень растерян в эту минуту, да и потому, что цвету глаз я не придаю почти никакого значения. (11) Помню пожатие его большой, холодной, негнущейся старческой руки. (12) Помню поразившую меня неожиданность: вместо громадного маститого старца, вроде микеланджеловского Моисея, я увидел среднего роста старика, осторожного и точного в движениях. (13) Помню его утомлённый, старческий, тонкий голос. (14) И вообще он производил впечатление очень старого и больного человека. (15) Но я уже видел, как эти выцветшие от времени, спокойные глаза с маленькими острыми зрачками бессознательно, по привычке, вбирали в себя и ловкую беготню матросов, и подъём лебедки, и толпу на пристани, и небо, и солнце, и море, и, кажется, души всех нас, бывших в это время на пароходе.

(16) 3десь был очень интересный момент: доктора Волкова, приехавшего вместе с Толстым, приняли благодаря его косматой и плоской причёске за Максима Горького, и вся пароходная толпа хлынула за ним. (17) В это время Толстой, как будто даже обрадовавшись минутной свободе, прошёл на нос корабля, туда, где ютятся переселенцы, армяне, татары, беременные женщины, рабочие, и я видел чудесное зрелище: перед ним с почтением расступались люди, не имевшие о нём никакого представления. (18) Он шёл, как истинный царь, который знает, что ему нельзя не дать дороги. (19) В эту минуту я вспомнил отрывок церковной песни: «Се бо идет царь славы». (20) И я понял с изумительной наглядностью, что единственная форма власти, допустимая для человека, — это власть творческого гения, добровольно принятая, сладкая, волшебная власть.

(21) Потом прошло еще пять минут. (22) Приехали новые знакомые Льва Николаевича, и я увидел нового Толстого — Толстого, который чуть-чуть кокетничал. (23) Ему вдруг сделалось тридцать лет: твёрдый голос, ясный взгляд, светские манеры. (24) С большим вкусом и очень выдержанно рассказывал он следующий анекдот:

— (25) Вы знаете, я на днях был болен. (26) Приехала какая-то депутация, кажется, из Тамбовской губернии, но я не мог их принять у себя в комнате, и они представлялись мне, проходя пред окном. и вот. (27) Может, вы помните у меня в «Плодах просвещения» толстую барыню? (28) Может быть, читали? (29) Так вот она подходит и говорит: «Многоуважаемый Лев Николаевич, позвольте принести вам благодарность за те бессмертные произведения, которыми вы порадовали русскую литературу. » (30) Я уже вижу по её глазам, что она ничего не читала моего. (31) Я спрашиваю: «Что же вам особенно понравилось?» (32) Молчит. (33) Кто-то ей шепчет сзади: «Война и мир», «Детство и отрочество». (34) Она краснеет, растерянно бегает глазами и, наконец, лепечет в совершенном смущении: «Ах да. Детство отрока. Военный мир. и другие. »

(35) Я понял в эти несколько минут, что одна из самых радостных и светлых мыслей — это жить в то время, когда живёт этот удивительный человек. (36) Что высоко и ценно чувствовать и себя также человеком. (37) Что можно гордиться тем, что мы мыслим и чувствуем с ним на одном и том же прекрасном русском языке. (38) Что человек, создавший прелестную девушку Наташу, и курчавого Ваську Денисова, и старого мерина Холстомера, и Милку, и Фру-Фру, и холодно-дерзкого Долохова, и «круглого» Платона Каратаева, воскресивший нам вновь Наполеона, с его подрагивающей ляжкой, и масонов, и солдат, и казаков — что этот многообразный человек, таинственною властью заставляющий нас и плакать, и радоваться, и умиляться — есть истинный, радостно признанный властитель. (39) И что власть его — подобная творческой власти Бога — останется навеки, останется даже тогда, когда ни нас, ни наших детей, ни внуков не будет на свете.

Какие из высказываний не соответствуют содержанию текста? Укажите номера ответов.

1) Самое яркое воспоминание А. И. Куприна от встречи с Л. Н. Толстым — это цвет его глаз.

2) Поразило и А. И. Куприна и то, что Л. Н. Толстой был громадного роста.

3) Л. Н. Толстой шёл среди толпы, стараясь слиться с ней, неуверенно, никто не давал ему дороги.

4) Одна из представительниц депутации из Тамбовской губернии не читала книг Л. Н. Толстого и не могла верно назвать ни одного из его произведений.

5) На протяжении того времени, что А. И. Куприн наблюдал за великим писателем, он постоянно менялся: то производил впечатление старого и больного человека, то казалось, что ему тридцать лет: твёрдый голос, ясный взгляд, светские манеры.

Какие из перечисленных утверждений являются ошибочными? Укажите номера ответов.

1) Предложения 1-2 содержат описание.

2) Предложение 4 называет причину того, о чём говорится в предложении 5.

3) Предложения 11-14 содержат описание.

4) В предложениях 17-18 представлено повествование.

5) В предложениях 26-34представлено рассуждение.

Из предложений 35-39 выпишите книжное слово со значением, «связанным с истолкованием одной из предполагаемых процедур преодоления физической смертности человека».

Среди предложений 16-18 найдите такое(-ие), которое(-ые) связано(-ы) с предыдущим при помощи личного местоимения. Напишите номер(-а) этого(-их) предложения(-ий).

Прочитайте фрагмент рецензии, составленной на основе текста, который Вы анализировали, выполняя задания 22-25.

В этом фрагменте рассматриваются языковые особенности текста. Некоторые термины, использованные в рецензии, пропущены. Вставьте на места пропусков (А, Б, В, Г) цифры, соответствующие номерам терминов из списка. Запишите в таблицу под каждой буквой соответствующую цифру. Последовательность цифр запишите в БЛАНК ОТВЕТОВ № 1 справа от номера задания 26, начиная с первой клеточки, без пробелов, запятых и других дополнительных символов.

Каждую цифру пишите в соответствии с приведёнными в бланке образцами.

«Рассказывая о своих впечатлениях после встречи с Л. Н. Толстым, Александр Иванович Куприн не устаёт восхищаться гениальным творцом. Описывая свою встречу с ним, писатель размышляет о глубоком воздействие таланта и о его значимости для всех людей. Акцентируя внимание читателей на своих размышлениях, А. И. Куприн использует тропы: (А) . («маленького роста, не красивый, вертлявый» в предложении 2 и «твёрдый голос, ясный взгляд, светские манеры» в предложении 23), (Б) . («толпа хлынула» в предложении 16) и (В) . («как на чудо» в предложении 3), использование такого приёма, как (Г) . (предложения 11-13), усиливает эмоциональность восприятия».

2 Увидя на дороге камень — обойдите его, а не то расшибёте себе нос.

Grammarian. ru

20.02.2018 10:33:55

2018-02-20 10:33:55

Источники:

Https://grammarian. ru/ege/2019/28.html

Сочинение по
тексту А.П. Гайдара по проблеме роли детей на войне

(1)Фронтовая полоса. (2)Пропуская гурты
колхозного скота, который уходит к спокойным пастбищам на восток, на
перекрёстке села машина останавливается. (3)На ступеньку вскакивает хлопчик лет
пятнадцати.

—(4)Дяденька, дайте два патрона.

—(5)На что тебе патроны?

—(6)А так… на память,

—(7)На память патронов не дают.

(8)Сую ему решётчатую оболочку от ручной
гранаты и стреляную блестящую гильзу.

(9)Губы мальчишки презрительно кривятся;

—Ну вот! (10)Что с них толку?

——(11)Ах, дорогой! (12)Так тебе нужна
такая память, с которой можно взять толку? (13)Может быть, ты хочешь вот эту
зелёную бутылку или эту чёрную гранату? (14)Может быть, отцепить от тягача
небольшую противотанковую пушку? (15)Лезь в машину, не ври и говори прямо.

(16)И вот начинается рассказ, полный
тайных недомолвок, увёрток, хотя в общем нам уже всё давно ясно.

(17)Уходят отцы, дяди и старшие братья в
партизаны. (18)А он ещё молод, но ловок, смел. (19)0н знает все лощинки,
последние тропинки на сорок километров в округе.

(20)Боясь, что ему не поверят, он
вытягивает из-за пазухи завёрнутый в клеёнку комсомольский билет. (21)И не
будучи вправе рассказать что-либо больше, облизывая потрескавшиеся, запылённые
губы, он ждёт жадно и нетерпеливо.

(22)Я смотрю ему в глаза, (23)Я кладу ему
в горячую руку обойму* (24)Это — обойма от моей винтовки. (25)Она записана на
мне.

(26) Я беру на себя ответ за то, что
каждая выпущенная из этих пяти патронов пуля полетит точно в ту, какую надо, сторону.

—(27)Послушай, Яков, ну зачем тебе
патроны, если у тебя нет винтовки? (28)Что же ты, из пустой крынки стрелять
будешь?

(29)Грузовик трогается. (30)Яков
спрыгивает с подножки, он подскакивает и весело кричит что-то несуразное,
бестолковое. (31)Он смеётся и загадочно грозит мне вдогонку пальцем. (32)Потом,
двинув кулаком по морде вертевшуюся около корову, он исчезает в клубах пыли.

(33)Дети! (34)На десятки тысяч из них
война обрушилась точно так же, как и на взрослых, уже хотя бы потому, что
сброшенные над мирными городами фашистские бомбы имеют для всех одинаковую
силу.

(35)Остро, чаще острее, чем взрослые,
подростки — мальчуганы, девочки — переживают события Великой Отечественной
войны. (36)Они жадно, до последней точки, слушают сообщения Информбюро,
запоминают все детали героических поступков, выписывают имена героев, их
звания, их фамилии. (37)Они с беспредельным уважением провожают уходящие на
фронт эшелоны, с безграничной любовью встречают прибывающих с фронта раненых.

(38)Я видел наших детей в глубоком тылу, в
тревожной прифронтовой полосе и даже на линии самого фронта. (39)И повсюду я
видел у них огромную жажду дела, работы и даже подвига*

(40)Пройдут годы. (41)Вы станете
взрослыми. (42)И тогда в хороший час отдыха после большой и мирной работы вы
будете с радостью вспоминать о том, что когда-то, в грозные для Родины дни, вы
не путались под ногами, не сидели сложа руки, а помогали своей стране в её
тяжёлой и очень важной борьбе с человеконенавистническим фашизмом. (По A. П. Гайдару*)

* Аркадий Петрович Гайдар (настоящая фамилия — Голиков,
1904-1941) — русский советский детский писатель, киносценарист, участник
Гражданской и Великой Отечественной войн.

Как страшна война! Она ворвалась в
жизнь мирных людей, искалечила их судьбы, принесла неисчислимые страдания. Но
советские люди дали жестокий отпор фашистским захватчикам, все, как один,
встали на защиту Отечества. Не остались в стороне и дети. А.П. Гайдар поднимает
проблему роли детей на войне.

В центре внимания писателя
находится случай, героем которого был пятнадцатилетний мальчик. Смелый и
решительный Яков пытался было обманом выпросить патроны у солдата. И
рассказчик, понимая, что подросток от своего не отступится, отдал тому целую
обойму. Автор акцентирует внимание на том, что взрослый отлично понимает, что «каждая
выпущенная из этих пяти патронов пуля полетит точно в ту, какую надо, сторону»
и что  дети тоже могут внести свой вклад в общее дело разгрома фашистов. Такой
патриотический порыв охватил и многих других мальчиков и девочек, которые, по
словам Гайдара, «не путались под ногами, не сидели сложа руки», а были готовы
на сопротивление оккупантам и даже на подвиг. Они не могли оставаться в
стороне, когда их деды, отцы и старшие братья сражались на фронте. Писатель с
гордостью говорит об участии младшего поколения «в очень важной борьбе с
человеконенавистническим фашизмом». Эти два примера, дополняя друг друга,
отчётливо доказывают важную роль подростков в отпоре врагу.

А.Гайдар с уважением относится к
мужественному решению детей защищать Родину наравне со взрослыми.

Нельзя не согласиться с позицией
автора в том, что дети сыграли важную роль на пути к победе, встав плечом к
плечу со старшими товарищами. Вспомним повесть Л.Кассиля «Улица младшего сына»,
героем которой является Володя Дубинин, член партизанского отряда. В честь
подвига юного разведчика его именем названа улица в Керчи. Он и ещё два его
товарища помогали партизанскому отряду, укрывшемуся от фашистов в каменоломнях
всем, чем могли: добывали нужные сведения о расположении врага, количестве
орудий, доставали боеприпасы, ухаживали за ранеными. Володе удалось узнать о
страшных планах оккупантов затопить каменоломни, он успел предупредить бойцов и
тем самым спас десятки жизней. Четырнадцатилетний мальчик подорвался на
вражеской мине, когда пытался провести советских воинов-освободителей через
заминированные подходы к каменоломням. Этот отважный подросток тоже приближал
долгожданную победу.

Прочитав этот текст, начинаешь
понимать, что и дети сыграли немалую роль в ходе Великой Отечественной войны,
при этом рискуя собой. Они сделали осознанный выбор в борьбе за свободу своей
Отчизны.

2 октября 2018

В закладки

Обсудить

Жалоба

Фронтовая полоса. Пропуская гурты колхозного скота, который уходит к спокойным пастбищам на восток, на перекрёстке села машина останавливается. На ступеньку вскакивает хлопчик лет пятнадцати.

Сочинение написано в соответствии с новыми критериями оценивания 2019.

Сочинение

Как дети переживали военные события? В чём заключалось их участие в борьбе с врагом? Этими вопросами задается в данном тексте Аркадий Гайдар.

Отвечая на поставленные вопросы, автор рассказывает о встрече, которая произошла в годы Великой Отечественной войны. На фронтовой полосе машину остановил «хлопчик лет пятнадцати» и попросил у бойца патроны. Он говорил, что патроны будут ему подарком, но солдат понял, что это не так. Мальчик сказал солдату правду, а также заметил, что он «знает все лощинки, последние тропинки на сорок километров в округе. …Боясь, что ему не поверят, он» вытянул «из-за пазухи завёрнутый в клеёнку комсомольский билет». Солдат дал мальчику патроны, потому что знал, все они будут использованы по назначению. Автор показывает читателю, что дети стремились помогать взрослым в тяжелые годы войны. Гайдар совершенно прав, на «десятки тысяч из них война обрушилась точно так же, как и на взрослых, уже хотя бы потому, что сброшенные над мирными городами фашистские бомбы имеют для всех одинаковую силу». В детстве человек все воспринимает острее, поэтому автор подчеркивает, что «мальчуганы, девочки» «…жадно, до последней точки», слушали «сообщения Информбюро», запоминали «все детали героических поступков», выписывали «имена героев, их звания, их фамилии». Дети были везде «в глубоком тылу, в тревожной прифронтовой полосе и даже на линии самого фронта». И повсюду они испытывали « огромную жажду дела, работы и даже подвига».

В годы войны дети чувствовали, что не могут оставаться в стороне от происходящих событий, ощущали жажду дела, шли на любые уловки, лишь бы помочь стране в борьбе с врагом на фронте или в тылу, — такова позиция автора.

С мнением автора трудно не согласиться. Дети и война – взаимоисключающие понятия, но когда враг пытается захватить родную землю, все от мала до велика встают на ее защиту. Так было не раз и в нашей стране. Наряду с героями взрослыми есть герои дети. Сам автор текста Аркадий Гайдар в 16 лет командовал полком, а значит еще подростком пришел в Красную армию. А сколько подвигов было совершено детьми в годы Великой Отечественной войны. Дети переживали военные события мужественно и стойко: становились сынами полка, работали на заводах по выпуску снарядов и пуль, вместе с матерями выполняли сельскохозяйственные работы. Их участие в борьбе с врагом было как косвенным, когда их отцы писали им письма, ожесточенно сражались с врагом ради их будущего, так и реально, брали винтовки в руки становились бойцами партизанских отрядов, были разведчиками и помощниками солдат.

Таким образом, в тяжелые военные годы все от мала до велика встают на защиту родины и не жалеют здоровья и сил для достижения великой цели – свободы своего народа.